CTP蓄电池NP38-12储能12V38AH能源发电
CTP蓄电池NP38-12储能12V38AH能源发电
CTC将电芯直接继承于底盘，电池，电机，电控，车载充电机，底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，优化动力分配，降低能耗，我们选取两个代表CTC案例，特斯拉与零跑进行分析，根据零跑汽车数据，相比VDA/MEB方案，CTC可使零部件数量减少20%，结构件成本降低15%，提高整车刚度25%与高度集成化模块化等优点。
特斯拉方案：电芯-底盘 直连模式
特斯拉才有CTC+一体压铸，可省370个零件，车重降低10%，度电成本降低7%，电池结构体积降低10%，续航增加15%，依4680为例，正极朝上，从车身横向布置，侧面冷却，胶粘剂填充，有3大特点：
1，电池包上盖与电芯，座椅等结构直接连接。
把以前的铝丝连接改为BUSBAR连接，利用母排引脚将电连接和电池管理系统的采集板直接连接在一起。
电池包一侧配置泄压阀，加强热失控管理。
从专利图中看出，底盘结构由三层构成，电池＋上下两层将动力电池与整车其他系统连接起来。
零跑方案：过渡方案稳中求进
零跑这套方案增设模组这一环节，从数据来看，零跑这套方案有效地提升了车辆的各项表现，根据爱卡汽车数据，这套CTC方案将零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提高25%，实现高度集成化和模块化，拥有极强的扩展性，可兼容智能化，集成化热管理系统，蔚来可兼容800V高压平台。