CTP蓄电池NP7-12储能12V7AH计算机应急后备电源
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1.从CTM到CTP、CTC——电芯集成方式的革新。传统的集成方式是CTM，即“Cell toModule”，它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式，该种配置方式的空间利用率只有40%。
CTP的全称是“Cell toPack”，即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，较传统体积利用率提高15-20%，零件-40%，生产效率+50%，能量密度200Wh/kg+。
CTC是“Cell toChassis”的简称，即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。以特斯拉为例，计划22年用在柏林工厂的ModelY上。特斯拉在电池日的报告中预测，随着CTC技术的应用，每GWH投资将减少55%，占用空间也将减少35%。
2.CTB——实现电池车身一体化的新型电芯集成方式。CTB（Cell toBody）是比亚迪新提出的一种全新的电芯集成方式，实现从车身一体化向电池车身一体化的转变。
将电芯集成于电池上盖，再将电池包作为整体，风险可控。
CTB大幅提升车辆各方面性能，比亚迪海豹四驱版实现了12.7kWh的百公里能耗，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。
3.两个CTC代表案例：特斯拉与零跑。特斯拉采用CTC+一体压铸，可省370个零件，车重-10%，度电成本-7%。电池结构体积-10%，续航+15%。以4680为例：正极朝上，从车身横向布置，侧面冷却；胶粘剂填充。
零跑方案增设模组这一环节，从数据来看，这套方案有效地提升了车辆的各项表现。根据爱卡汽车数据，这套CTC方案将零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提高25%，高度集成化和模块化。
4.趋势猜想：主机厂集成化的CTC与CTB是大趋势。模块化与集成化的不同暗含着补能方式的区别：模块化CTP换电与集成化CTC/CTB快充。
类比手机电池，早期手机电池可拆卸更换占主流，但随着智能手机的不断发展，消费者对厚度、重量、性能等方面需求上升，Zui终走向集成化不可更换电池并发展出快充。因此，我们猜想集成化程度更高的CTC/CTB电池将占主流。
在热管理方面，集成化+热泵空调是标配。进一步提升热管理单车价值。
5.风险提示。新技术的运用具有不确定性
从CTM到CTP,CTC----电芯集成方式的革新
在电动汽车领域中，电池的应用可分为电池的设计，加工，正极材料，负极材料以及Zui后的组装部分，其中在Zui后的组装方面，电芯的集成方式是一直以来的一大发展重点。
传统的集成方式是CTM，即“Cell tomodule”,它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式，模组是针对不同车型的电池需求不同，电池厂家的电芯尺寸不同而提出的发展路径，有助于规模经济的形成与产品的统一，过去几年电池系统集成化的重点就是不断提升标准化电池模组的尺寸，如比较典型的是355,390,590模组，总的配置方式是：电芯-模组-pack-装车，这种方式带来了一个问题，即模组的存在占体积，该种配置方式的空间利用率只有40%，着很大程度地限制了其他部件的空。间。