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次之便是险峻的新路，这条路面的险峻水平是五星级的，可以说没有人会把新能源汽车往这类山沟里开，而30公里的进山路面针对iX3而言没有艰难，行车质量仍然出色，并且还能寻找一丝刺激性感。
在经历过快速和进山路面的摧残后，iX3的续航力掉了许多，这在下山前，免不了令人觉得一丝忧虑。间距试架终点站也有100公里，但是表明续航力仅有90千米，这时我有点儿忐忑不安。
这时B挡强机械能收购就有功了，落山全过程B挡，进到平路后，续航力还涨了一些，变成了120千米，剩余的距离要我焦虑情绪感渐渐地变弱，终安全性到达终点站，天试架完毕前，iX3表明的一百公里能耗为16.8KWh。
下车时后我才了解，我们这一共运行了380千米上下，尽管和500千米的续航力额定值也有比较大差别，可是这类極限工作状况大家日常家庭用几乎不容易碰到，预计普通用户家庭用跑个450千米并不是问题，乃至有买车人续航力能做到480-490千米。可以说如果是日常市区路面行车，基本上未找到续航力焦虑情绪。
做为宝马五系国内的款纯电车型，iX3在产品力层面能看得出来宝马五系的诚心，不论是配备或是行驶层次感，都保存了宝马五系品牌一贯的水平，尤其是安全驾驶方面，显著凸起汽油车企的造成整体实力，可以说它就是我年度开了有层次感的纯电车型之一。
次之，这款车系针对宝马五系品牌的实际意义和必要性，显而易见，尽管初期宝马五系并沒有对这个车系开展遮天盖地的宣传策划，并且iX3和X3或是同用一个服务平台，在纯电自觉性上还不够单纯，能看得出宝马五系或是有一丝测试的念头，但这也不防碍iX3变成一款热销车型。