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在BBA三大豪华车品牌中，宝马五系是晚一个将自身的中小型SUV——X3国内生产制造的的，而且在2018年国内后都没有挑选像的俩位敌人一样加长车身规格，反而是保持和欧洲地区一样的轮距。
初期我觉得，宝马五系这种个人行为不容易为X3产生多么的乐观的销售量，直到我被“抽脸”。从2018年迄今，X3在我国销售量已推动40万部。
本次应邀参加宝马iX3和X3在贵阳的试驾会，也是要我感受到了X3大家族的产品力，汇总一句话：卖得好是有缘由的！
在2021年的成都国际车展上，X3大家族迈入了小换代，外型内饰的制定拥有显著的更新，iX3外观设计设计方案在前进气格栅和轮毂款式上和X3有显著差别，内饰的区别较小，乍一眼看起来或是能显著各自iX3与X3。
此次小换代，深受认可的一个关键点便是后尾灯，立体式的轮廊再加上灵动的造型设计，真是太合乎宝马五系健身运动的本性。小换代还为X3提升了耀夜套服版本号，这种设计方案上的提高毫无疑问为X3提升了一些长相，在Q5L和GLC眼前，看起来分外的时尚健身运动。
都说“宝马五系是驾驶员之车”，在我运行iX3后，这辆车给到我彻底有别于现阶段许多新势力电动车的安全驾驶认知。它开起來一点也不像纯电车，反而是无穷大油车，车体重心点对比X3减少了5cm，车体动态性很轻柔。
油门踏板能感受你右腿微小的转变，进而让你柔雅且充实的加快力度。刹车踏板上脚在一切速率下都十分强有力，且不生硬，使驾驶员信心十足。B挡强机械能收购可以说“落山神器”，假如调节恰当，不但跑的快，还能为里程数作出贡献。
说到里程数，这儿我要多讲几句了。iX3的NEDC表明续航力为500千米，这在许多新能源汽车眼前只有算一般般，我还在试架以前也没对续航力抱有过多自信心，直到在我进行一整天的试架，我的心态拥有一些变化。
天的试架距离几乎都是快速和险峻的新路，对新能源汽车极为不好。在髙速上，我们是以120千米/钟头的速率定速巡航，变道时速率会迅速，iX3的半途加快工作能力主要表现也是很强，轻松就能进行对前面的车子对超过，而且你显著体验到它也有全力。