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因为发动机盖是整车大的一个钣金件面，因此我特意挑选X3发动机盖上的6个点开展漆面厚度测量。通常这一组数据信息就能体现X3的漆面总体加工工艺水平。
很显著，两边折旁边喷涂过厚扯了后脚——在人们的管理体系中，喷漆精密度平方差≤50%可以称之为，≤150%则可以算，≤400%算达标，超出400%的要被打屁股。行吧，如今这款车可以拖下来打屁股了！
这个X3总重量1600kg，配置2.0T直喷发动机直列四缸模块，配对8速自动变速器，大导出做到185kW/350Nm。检测实时路况为我国一级公路铺设规范的竖直地面，检测当日温度是29℃，检测海拔高度1300米。
8AT变速器抵御扭距导出偏大，针对一辆2.0T燃油车而言，0.774G的大加快力在同等级车系中算得上非常高的。0-100km/h加快快考试成绩7.02秒，对比1300米的检测路口海拔高度看来，这一考试成绩算不上差，终究官方网考试成绩也就6.80秒。
5次100-0km/h刹车踏板佳考试成绩36.81米，均值考试成绩37.39米——这组数据信息非常震撼，称得上是特性级主要表现，显著好于X3所属市场细分上年的均值刹车踏板数据信息。此外，刹车踏板热损耗也无可取代，15.19%的考试成绩被称作——依照大家的等级分类，刹车踏板热损耗平方差≤25%算，≤50%算，≤75%叫达标。从这一点看来，宝马五系X3无愧于特性的金饭碗。
很多人会用悬挂系统的硬软来评定一辆车的操纵性。实际上车子的安全性能和悬挂系统的硬软中间并沒有的对应关系。现阶段国际汽联选用转弯凝聚力大瞬时速度——也就是别名的“G值”，做为车子操纵性的唯一评价指标。如今的F1跑车，其转弯操纵極限能做到6倍重力加速度即6G的水平，而一般买菜车其操纵極限也就在1G左右。