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决策一款车操纵性的原因有很多，例如摇摆钟情况下的可操纵性、后胎快速寻迹这些，横着G值只是是当中之一，可是G值是现阶段可以搜集到的和操纵性立即有关，且受驾驶员素养危害小的客观性数据信息——我们可以将横着G值数据信息视作中国应试教育下的高考成绩，无法彻底反映出一款车的综合性操纵素养，但好赖可以根据一个标准分数来见胜负，这也是为什么国际汽联习惯用SkidPad横着G值而不是麋鹿测试来反映车子操纵性的缘故。
X3的1.279G的極限操纵数据信息在人们的检测在历史上算得上一个非常高的考试成绩，手记上年“Lab测试”的“操纵王”，也才跑出1.200G。这一数据信息是靠ESP发布来的，可是不能否认的是，假如汽车底盘很差，ESP用上喝奶的气力也无法把X3推倒1.279G的相对高度——这一数据信息显著好于X3所属市场细分上年的均值主要表现。
查了一下，这新款车配置的或是不因極限操纵渐长却追求完美舒适度的普利司通轮胎昂然者ALENZAA001车胎，假如换条例如普利司通轮胎搏天族那样的健身运动胎，操纵極限指不定还能往上拔一拔。坦白说，现如今的宝马五系3系小汽车愈来愈“新款奔驰”，从上一代逐渐就早已跑出不来那样的操纵極限了。
还有一个含意的地区，即X3后胎规格275/40R20，要比245/45R20的前后左右宽许多，但电子商务价钱却比前胎划算许多。
模块振动测试非常非常好
大家关掉车里全部能关掉的电气控制系统，检测了X3在热车待速情况下的模块大震幅——0.025mm，这一考试成绩非常非常好。终究在人们的检测在历史上，热车待速模块大震幅小于0.040mm的车并不是很多。
而汽车方向盘在热车待速情况下的大震幅，则是到达了0.008mm，可鉴定为。依照大家的规范，这一数据信息≤0.005mm归属于，≤0.010mm则是。