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除开UKL前轮驱动服务平台，全新宝马X1在18Li车系中还加入了1.5T三缸涡轮汽车发动机，也直接成了我们关心的聚焦点。从纸张上看来，这台B38汽车发动机大功率为136大马力，为了更好地抑止三缸机不平衡的二阶惯性力矩，也添加了底端的平衡轴。在与技术工程师的闲聊中也总算确定，大家确实可以把这台B38当作是N54的half版，一样N54中使用的多汽车发动机技术性也被迁移了回来，包含全铝合金型材缸盖、直喷发动机、Valvetronic可变式气缸发动机正时等技术性。
返回具体安全驾驶，先这题三缸发动机的NVH主要表现做的非常非常好，当车子发动后我感觉不上它与四缸发动机有什么区别，待速时更厚的减震胶垫也在勤奋阻隔噪声与振动。纸张上的136大马力转换到现实中应付西西伯利亚的新路不露怯，汽车发动机在2200rpm转以上的动态性回应较为灵巧，6速率自动变速器在西西伯利亚宽阔的旅途中沒有禁受到多的磨练，但我可以感覺到它的换档速率充足快。
快速定速巡航的安全驾驶情况下，全新宝马X1这套汽车动力系统的能耗较低，一百公里均值6.5升上下。对于在北京三环的耗油量具体情况还不明，本人觉得B38是台非常好的设备，爱信玩横放的自信也是十足的。
我就试架了配备四缸发动机8AT的20Li与25Li车系，宝马五系的B48是大伙儿早已熟知的一台设备，在全新宝马X1上各自导出192大马力（20Li）与231马力（25Li）。在安全驾驶中扭距平原区来的非常早，1500转到上就可以觉得源源不绝的驱动力流的导出。假如说B38的安全驾驶层次感是好开，稍稍催逼一下B48，20/25Li的感受可以称之为热情，尤其是大功率版的25Li操控性十足。
18/20/25Li都配置了性能模式变换，SPORT、COMFORT，ECOPRO三种情况下换档逻辑性都是会有所区别，在以ECOPRO方式行车时，变速器提升了滑跑方式，收油后转速比会下降至800rpm上下以提升滑跑间距，降低耗油量。
除开延长，有没有什么更改？