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前三天为大家奉上了全新宝马X1在俄罗斯贝加尔湖的试车日志，我将站在试车的角度聊聊这台新车。可能是远赴俄罗斯试驾的原因，在这三天里全新宝马X1传递给我了一种感觉：它的偶像是普京。
诚然，虽然目前国际形式错综复杂，但是“战斗民族”的普京依旧各种姿态强硬，自信满满。站在你来我往的竞争角度，国内SUV市场的激烈程度丝毫不亚于国际政坛，经过三天的试驾，我也能清晰的感觉的全新宝马X1自信的姿态。这种自信从何而来？我们需要解读以下三个问题。
与上代前置后驱的结构不同，全新宝马X1基于前置前驱的UKL平台打造，前驱宝马的功力如何，是很多人关注的首要问题。站在操控的角度，前置前驱的结构由于重心压在前部，前轮同时负责动力与转向，所以可能会有“推头”的状况产生。在俄罗斯西伯利亚近乎于“私家公路”的良好路况中，小段山路也以丘陵为主，急弯并不多，此状态下的全新宝马X1的车头指向性与依旧准，尤其是在方向盘转过一定角度后，敏捷度还会有提升。
宝马的工程师告诉我，当逼近极限时全新宝马X1的动态牵引力控制系统会在弯道中对车内测轮进行制动，内外侧车轮的力矩输出差就可以使得车头获得一个指向弯心的力矩，抑制推头现象的产生。同时，全新宝马X1等长半轴的设计，也可以从根源上避免前驱车扭矩转向的状况。
在公路驾驶中，全新宝马X1悬架的传递感觉有硬-软-硬三个阶段，比如遇到细碎的颠簸路面时，悬架的表现就像传动宝马一样嘎嘣脆，在低频输入的起伏路段中，悬架又能够柔和的控制车身的起伏，如果你想学习一下战斗民族，再催逼一步快速过弯，悬架在末端同样也能撑得住。
越野也是贝加尔湖畔的考验，全新宝马X1四驱车型搭载了xDrive智能全轮驱动系统，从本质上看是基于电子控制的适时四驱系统，其核心机械结构是瀚德第五代多片离合器，DSC动态稳定控制系统扮演了大脑的角色，它能实时监测车轮的转速差与滑移率，在250毫秒内对打滑车轮进行刹停与锁止。
在实际的越野路段中，全新宝马X1可以通过交叉轴与湖畔沙滩的考验，在碎石路段上能体会到较高车身的刚性，碎石抢方向的感觉也并不明显。有些人还在怀念后驱，在实际驾驶中全新宝马X1这套UKL给我的感受是底子很厚，在公路与越野路段中都能有从容的姿态。