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MAXeDrive是纯电动车方式，大续航力，官方数据60km，可是我还在试架当日却跑出了好于这一数据的数据信息；应付每日上下班时间的距离早已很充足了，纯电动车相匹配的高车速生产厂家都还没发布，自己评测则早已超出120km/h，在中国快速上,也是多了。
纯电方式下，导出算不上强，可是电机的扭距在某转速比一下全是保持高值不断导出的。应付市政道路，165Nm的扭距或是轻轻松松足够的，上下班时间嘛，平稳就行。平常带上全家人交通出行，单纯性用电量也是有效的挑选，这时X1PHEV便是一台静谧的旅行轿车，宁静而致远。
一旦深给油，汽车发动机被激话后，该辆车就像是发生变化一种性情，eBoost作用可以确保安全有着大暴发力，385Nm的综合性大扭距被悉数释放，让加快更为迅速。这时X1PHEV就如一台小钢炮车型，激情四射。
X1xDrive25Le真像一个会七十二变的悟空，想怎么变就怎么变，哪一种驱动力、哪一种方式适合就用哪一种，智能化无间。顺便提一下，汽车发动机干预时，声响是特别小的，除开时速表上的表明和提速感的强化外，你是否会发觉的，确实迫不得已钦佩宝马五系的功底。
因为这台X1xDrive25Le仅有1.7吨左右，只比X1xDrive25Li的1.68多吨了一点点，因此车子在eBoost作用下的提速感、操控性和xDrive25Li是相距无及的；在80km/h以前，我认为PHEV车系乃至推背的觉得更立即更明显。
官方网得出的0-100km/h時间为7.4秒，只是是比2.0T车系慢了0.3秒，但电机在工作时受外部要素危害更小。
行得更加稳定，走得很远
我向产品工程师PatrickMuller打听了一个信息，X1PHEV带上的10.7kWh的锂电池组只重169KG，并且这169KG被所有放置在汽车底盘的底端。换句话说，X1PHEV比燃油版本号的重心点更低。
具体行驶中，X1xDrive25Le在高速行驶时，更加稳定更厚实；超出100km/h变更车道转弯时，比开了个着X1xDrive25Li时更有信心。劈弯时，车前的导向性更强，更灵便，X1xDrive25Li上的倾侧状况明显改善，要我一度猜疑技术工程师对PHEV车系的悬挂系统干了尤其的调试。
我向PatrickMuller证实时，他回了我一句“nearlythesame”。行吧，重心点的更改的确对汽车的操作有较大的危害，你们朝思暮想的健身运动回家了！