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UKL前驱平台可以忍，1.5T三缸发动机也可以忍，毕竟20多万买一台空间足够有优势的宝马SUV也能满足面子需求，但如果连后的AT变速箱都要减配，忍无可忍还要继续忍吗？
近期宝马中期X1改款车型曝光，新车一共推出四款车型，疑似售价27.88-34.63万。与现款车型相同的是全新宝马X1依然是采用了三缸1.5T以及四缸2.0T发动机，其中三缸1.5T发动机依然是典型的B38引擎，大马力136匹，大扭矩220牛米，而2.0T的B48发动机大马力192匹，大扭矩280牛米。
整体来看，宝马对X1的雕刻思路依然没变，成本化、模块化的先驱车型，UKL作为宝马模块化的前驱平台，无益于承担比后驱平台更重的责任，同时还要承担市场的质疑以及否认，灵魂后驱动力布局的缺失让X1、X2以及1系承担着比其他车系更重的舆论压力。
当然因为前驱的优势，让宝马从生产以及设计上可以省出时间成本以及财力成本，也正因为如此，我们在这些车型上看到了更大的空间，可以做出更大售价降幅的自信，而这一切，都是模块化之后带来的直接优势。
先行的技术必然会被市场否定，宝马X1也是处于风口浪尖的车型，因为宝马的策略需要，对宝马X1的“试行”也比想象中的更猛烈，譬如说采用双离合代替AT变速箱降低油耗，这项计划终也落地。
在全新一代的宝马X1上，全系AT变速箱不复存在，取而代之的是1.5T配双离合，2.0T配8AT的策略，之所以如此配置，宝马更认为1.5T发动机136匹马力的标定数据配上双离合变速箱会能提升一定运动激情，此外双离合变速箱更高的换挡效率还能节省一定的油耗，提升排放标准，欧美严苛的制度让宝马电动化之路被迫提速，针对油耗这一方面，宝马也在做出努力。
从总部大楼风格的大变上就能看出来，电动化之后是未来的趋势，而双离合的宝马X1无疑也将会成为一种过渡产品。