搭载48V锂离子电池的中混动力系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，定能在欧洲和中国得以迅速普及。预计到2023年，中国的中混动力汽车年产量将超过400万辆，欧洲则将达到200万辆*2，并且今后的市场还会扩大。
日立汽车系统在2016年3月完成了面向48V中混动力汽车的锂离子电池组的基本设计HTB蓄电池12V24AH备用电源NP储能专用。本次新开发的48V锂离子电池组将BMS基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，具有可组装性强、可靠性高的特点
HTB蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
日立汽车系统针对在发动机驱动时，HTB蓄电池12V24AH备用电源NP储能专用通过小型电池和电机辅助来降低油耗的中混动力汽车，开发了高动力输出的48V锂离子电池组。自今年夏季，日立汽车系统将开始向汽车制造商客户供应样品，并致力于2018年度实现量产。
近年来，通过电池和电机辅助驱动的中混动力系统，尤其是使用48V锂离子电池的中混动力系统，作为一项改善汽车油耗的技术，在中国和欧洲汽车市场受到了广泛关注。目前在日本，配置100V以上高电压型电池的强混动力汽车是市场的主流，而用于小排量车型，使用电压低于12V的锂离子电池或蓄电用电容*1的中混动力汽车则发展有限。
搭载48V锂离子电池的中混动力系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，定能在欧洲和中国得以迅速普及。预计到2023年，中国的中混动力汽车年产量将超过400万辆，欧洲则将达到200万辆*2，并且今后的市场还会扩大。
日立汽车系统在2016年3月完成了面向48V中混动力汽车的锂离子电池组的基本设计HTB蓄电池12V24AH备用电源NP储能专用。本次新开发的48V锂离子电池组将BMS基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，具有可组装性强、可靠性高的特点