BJSTK蓄电池FM12-38尺寸12v38ah图片
太阳能、风能发电系统；
ups电源蓄电池性能及参数
密封结构：
长寿命：ABS外壳材料，高纯度的超细玻璃纤维隔板，精密开启压力的安全阀，先进的极柱板栅一体化设计与精良的制造工艺使ups电源阀控式密封铅酸蓄电池具有超长的使用寿命和良好的耐用性。
高能量密度：
低自放电：ups电源阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于
深放电恢复性能好：阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好性能。
BJSTK京科蓄电池价格报价
行标型号 | 电池型号 | 额 定 | 额定容量(Ah) | 外型尺寸(mm±1mm) | 参 考 | 端子形式 | |||||||||||||||
电 压 | 1.80V | 1.80V | 长 | 宽 | 高 | 总高 | 重 量 | ||||||||||||||
(V) | 20HR | 10HR | (L±1) | (W±1) | (H±1) | (H±1) | (Kg) | ||||||||||||||
6GFM7 | 12V7AH | 12 | 7 | 6.5 | 151±1 | 65±1 | 94.5±1 | 100±1 | 2.2 | T2/T1 | |||||||||||
6GFM17 | 12V17AH | 17 | 16.7 | 181.5±1 | 77±1 | 167.5±1 | 167.5±1 | 5.3 | |||||||||||||
6GFM18 | 12V18AH | 18 | 5.7 | T3/T12 | |||||||||||||||||
6GFM24 | 12V24AH | 24 | 22.3 | 166.5±1 | 175±1 | 125±1 | 125±1 | 8.1 | |||||||||||||
6GFM35 | 12V35AH | 35 | 32.6 | 195±2 | 130±1 | 164±1 | 180±1 | 11.2 | T5/T6/T10 | ||||||||||||
行标型号 | 外型尺寸(mm) | 参 考 | |||||||||||||||||||
电 压 | 1.80V | 总高 | 重 量 | ||||||||||||||||||
(V) | 20HR | (L) | (W) | (H) | (H) | (Kg) | |||||||||||||||
6-GFM-38 | 12V38AH | 40.2 | 38 | 197±2 | 165±1 | 170±1 | 170±1 | 13.2 | T6 | ||||||||||||
6-GFM-40 | 12V40AH | 42.4 | 40 | 255±2 | 97±1 | 203±2 | 203±2 | 13.1 | T7 | ||||||||||||
6-GFM-50 | 12V50AH | 53 | 50 | 257±2 | 132±1 | 200±2 | 200±2 | 16 | |||||||||||||
6-GFM-55 | 12V55AH | 58.4 | 55 | 229±2 | 138±1 | 205±2 | 226±2 | 17 | T6/T9/T14 | ||||||||||||
6-GFM-65 | 12V65AH | 69 | 65 | 348±3 | 167±1 | 178±1 | 178±1 | 21 | T6/T14 | ||||||||||||
6-GFM-75 | 12V75AH | 79.6 | 75 | 21.6 | |||||||||||||||||
6-GFM-80 | 12V80AH | 84.8 | 80 | 259±2 | 168±1 | 208±2 | 214±2 | 22.6 | |||||||||||||
6-GFM-100 | 12V100AH | 106 | 100 | 330±3 | 173±1 | 212±2 | 220±2 | 30 | T11 | ||||||||||||
6-GFM-120 | 12V120AH | 127 | 120 | 410±3 | 177±1 | 225±2 | 225±2 | 35 | |||||||||||||
6-GFM-150 | 12V150AH | 159 | 150 | 485±3 | 240±2 | 240±2 | 42.5 | ||||||||||||||
6-GFM-200 | 12V200AH | 212 | 200 | 522±3 | 218±2 | 224±2 | 62.5 | ||||||||||||||
6-GFM-250 | 12V250AH | 266 | 250 | 268±2 | 220±2 | 73 | |||||||||||||||
电池组的实例电池串联相比，在电池并联电路中，高阻抗或“开路”电池的影响较小，但是，并联电池组会减少负载能力，并缩短运行时间。这就好比一个发动机只启动了三个汽缸。电路短路所造成的破坏会更大，这是因为，在短路时，出现故障的电池会迅速地耗尽其他电池里的电量，并引起事故
串联
需要高电量的便携设备，一般是由两节或更多节电池串联起来的电池组供电。如果使用高电压的电池，导体和开关的尺寸可以做得很小。中等价位的工业电动工具一般使用电压为12V至19.2V的电池供电;而电动工具使用电压为24V至36V的电池，以获得更大的电力。汽车工业终把启动器的点火电池电压从12V(实际上是14V)提高到36V，甚至是42V.这些电池组是由18节串联起来铅酸性电池组成。在早期的混合型汽车中，用来供电的电池组，电压为148V.比较新的车型所使用的电池组，电压高达450V至500V，大部分是镍基化学电池。一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验。
42V的汽车用电池价格昂贵，而且，比起12V电池，它在开关上会产生更多的电弧。使用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效的情况。这就像一个链条，串联在一起的电池越多，出现这种情况的几率就越高。只要一节电池有问题，它的电压就会降低。到后，一节“断开”的电池可能会中断电流的输送。而要更换“坏”电池也绝非易事，因为新老电池是互不匹配的。一般说来，新电池的容量要比老电池的高得多。
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