BJSTK蓄电池FM12-38尺寸12v38ah图片

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太阳能、风能发电系统；

   ups电源蓄电池性能及参数

密封结构：

长寿命：ABS外壳材料，高纯度的超细玻璃纤维隔板，精密开启压力的安全阀，先进的极柱板栅一体化设计与精良的制造工艺使ups电源阀控式密封铅酸蓄电池具有超长的使用寿命和良好的耐用性。

高能量密度：

低自放电：ups电源阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于

深放电恢复性能好：阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好性能。

BJSTK京科蓄电池价格报价

行标型号

电池型号

额 定

额定容量(Ah)

外型尺寸(mm±1mm)

参 考

端子形式

电 压

1.80V

1.80V

长

宽

高

总高

重 量

(V)

20HR

10HR

(L±1)

(W±1)

(H±1)

(H±1)

(Kg)

6GFM7

12V7AH

12

7

6.5

151±1

65±1

94.5±1

100±1

2.2

T2/T1

6GFM17

12V17AH

17

16.7

181.5±1

77±1

167.5±1

167.5±1

5.3

6GFM18

12V18AH

18

5.7

T3/T12

6GFM24

12V24AH

24

22.3

166.5±1

175±1

125±1

125±1

8.1

6GFM35

12V35AH

35

32.6

195±2

130±1

164±1

180±1

11.2

T5/T6/T10

行标型号

外型尺寸(mm)

参 考

电 压

1.80V

总高

重 量

(V)

20HR

(L)

(W)

(H)

(H)

(Kg)

6-GFM-38

12V38AH

40.2

38

197±2

165±1

170±1

170±1

13.2

T6

6-GFM-40

12V40AH

42.4

40

255±2

97±1

203±2

203±2

13.1

T7

6-GFM-50

12V50AH

53

50

257±2

132±1

200±2

200±2

16

6-GFM-55

12V55AH

58.4

55

229±2

138±1

205±2

226±2

17

T6/T9/T14

6-GFM-65

12V65AH

69

65

348±3

167±1

178±1

178±1

21

T6/T14

6-GFM-75

12V75AH

79.6

75

21.6

6-GFM-80

12V80AH

84.8

80

259±2

168±1

208±2

214±2

22.6

6-GFM-100

12V100AH

106

100

330±3

173±1

212±2

220±2

30

T11

6-GFM-120

12V120AH

127

120

410±3

177±1

225±2

225±2

35

6-GFM-150

12V150AH

159

150

485±3

240±2

240±2

42.5

6-GFM-200

12V200AH

212

200

522±3

218±2

224±2

62.5

6-GFM-250

12V250AH

266

250

268±2

220±2

73

BJSTK京科蓄电池价格报价   产品特点：在电压一样的情况下，使用毫安时（mAh）来比较同种电池的容量大小是可行的，但如果是比较两种不同产品的电池，他们的工作电压不一样，则一定要使用瓦时（Wh）为单位对比。如果电池上没有瓦时（Wh）标注，则可以通过毫安时（mAh）乘以工作电压（V）再除以1000换算出瓦时（Wh）。电池是一种能量转化与储存的装置它通过反应将化学能或物理能转化为电能。电池即一种化学电源，它由两种不同成分的电化学活性电极分别组成正负极，两电极浸泡在能提供媒体传导作用的电解质中，当连接在某一外部载体上时，通过转换其内部的化学能来提供能

电池组的实例电池串联相比，在电池并联电路中，高阻抗或“开路”电池的影响较小，并联电池组会减少负载能力，并缩短运行时间。这就好比一个发动机只启动了三个汽缸。电路短路所造成的破坏会更大，这是因为，在短路时，出现故障的电池会迅速地耗尽其他电池里的电量，并引起事故
串联

需要高电量的便携设备，一般是由两节或更多节电池串联起来的电池组供电。如果使用高电压的电池，导体和开关的尺寸可以做得很小。中等价位的工业电动工具一般使用电压为12V至19.2V的电池供电;而电动工具使用电压为24V至36V的电池，以获得更大的电力。汽车工业终把启动器的点火电池电压从12V(实际上是14V)提高到36V，甚至是42V.这些电池组是由18节串联起来铅酸性电池组成。在早期的混合型汽车中，用来供电的电池组，电压为148V.比较新的车型所使用的电池组，电压高达450V至500V，大部分是镍基化学电池。一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验。
42V的汽车用电池价格昂贵，比起12V电池，它在开关上会产生更多的电弧。使用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效的情况。这就像一个链条，串联在一起的电池越多，出现这种情况的几率就越高。只要一节电池有问题，它的电压就会降低。到后，一节“断开”的电池可能会中断电流的输送。而要更换“坏”电池也绝非易事，因为新老电池是互不匹配的。一般说来，新电池的容量要比老电池的高得多。

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