BJSTK蓄电池FM12-17型号尺寸重量
产品应用范围： 特性：
UPS不间断电源 免维护无须补液
应急照明系统 使用寿命长
铁路、航运、交通 安全防爆
电厂、变电站、核电站 无游离电触液，侧倒90度仍能使用★消防安全报警系统
内阴小，大电流放电性能好
无线通讯系统 自放电小
电动工具、电动玩具、电瓶车 荷电出厂，使用方便
太阳能、风力发电系统 独物配方，深放电恢复性能好
控制设备及其紧急保护系统
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）规格型号参数：
GM系列规格
型号 | 额定电压 | 额定容量 25℃(Ah) | 外形尺寸 | 重量 | |||
(V) | 10HR | 长±1 (mm) | 宽±1 | 高±2 | 总高±2 | (kg) | |
GM100 | 2 | 100 | 171 | 71 | 205 | 233 | 9 |
GM150 | 150 | 170 | 107 | 330 | 355 | 13 | |
GM200 | 200 | 15 | |||||
GM300 | 300 | 18 | |||||
GM500 | 500 | 240 | 32 | ||||
GM1000 | 1000 | 470 | 175 | 75 | |||
GM1500 | 1500 | 400 | 350 | 110 | |||
GM2000 | 2000 | 490 | 145 | ||||
GM3000 | 3000 | 712 | 220 | ||||
FM系列规格
额定电压
（V）
标称容量
(Ah)
额定容量(Ah)
外型尺寸(mm)
重量
(kg)
20HR
长
宽
高
总高
FM12V—7
12
7
152
66
95
2.5
FM12V—12
99
96
4.0
FM12V—17
17
181
77
167
6.0
FM12V—24
24
166
125
9.0
FM12V—38
38
197
13.5
FM12V—65
65
68
174
20
FM100
105
405
216
248
31
FM12V—100B
328
217
221
FM12V—150
483
173
242
50
FM12V—200
520
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池） 使用说明：
充电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOATUSE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）
应用充电方法 | 循环使用 | 浮充使用 |
恒压充电 | 充电电压范围 12V 电池：14.5-14.9V 初始电流(A): ≤0.3C,0.1C | 充电电压范围 12V 电池：13.6-13.8V 2V电池：2.23-2.38V 初始电流(A):≤0.3C,0.1C |
上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是：
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。
恢复充电
在下列情况下，需进行恢复充电：
1）电池安装后投入使用前
2）电池放电结束后
3）电池储存半年以上
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压；
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）
●如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。
2） 端子或连接条结合不紧密重新连接
3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体
● 注意事项
1）远离热源
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
本公司致力于科技创新，不断提供更好的产品满足客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知，产品以实物为准。
京科蓄电池）
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
【详细说明】
京科12V蓄电池,京科12V蓄电池价格免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池爆裂。
⑺ UPS在运行过程中，要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。
⑻ 不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。
⑼ 电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置, 不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
⑽ 定期保养。电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载--好在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。
使用误区 折叠
电源总开关装在蓄电池火线端
有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关。为了安全与方便，有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关，但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上，因为大多数汽车的电源为负极搭铁，所以这不仅没有起到防范作用，而且会引发新的不安全因素。
盲目对电喷车加装电源总开关
有些驾驶员为了安全起见，在电喷车上加装电源总开关，这种做法有很大的危害性。因为这种汽车上装有电脑，对电源电压要求非常严格，而蓄电池在电路中既能储存电能，又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。如果电源总开关接触不良，会因瞬间高电压而损坏电脑，而且一旦断开电源、总开关，电脑记忆、电子钟等也会失去功能。
盲目切断电源总开关
有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断。在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员，在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关，企图以此判断发电机发电量是否不足和充电系统是否有故障。由于蓄电池在电系中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时，它可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断，发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。
检查调整误区 折叠
电解液密度“宁大勿小”
有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。
电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。
忽视电解液液面高度的检查
应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。
BJSTK蓄电池FM12-17型号尺寸重量BJSTK蓄电池FM12-17型号尺寸重量
