赛特蓄电池BT-12M24AT 12V24AH抗腐耐用

赛特蓄电池BT-12M24AT 12V24AH抗腐耐用

赛特蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，放电时，生成硫酸铅，充电时硫酸铅还原为氧化铅。这个电化学反应过程正常情况下是循环可逆的，但硫酸铅是一种容易结晶的盐化物，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会"抱成"团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，这就破坏了原本可逆的循环，导致硫酸铅部分不可逆。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会吸附在栅板上，造成了栅板工作面积下降，荷贝克蓄电池发热失水，赛特蓄电池容量下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。硫化还会导致短路、活性物质松弛脱落、栅板变形断裂等"并发症"。

只要是赛特蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸蓄电池却比电动自行车上使用的赛特蓄电池有着更长的寿命，这是因为电动车的赛特蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。与用启动电池不同，电池点火放电后，电池始终处于浮充状态，放电形成的硫酸铅很快又被转化为氧化铅，而电动车放电时，不可能进行充电，这就造成硫酸铅大量堆集，如果深放电，这时硫酸铅浓度更高，电动车骑行后很难有条件及时充电，放电形成的硫酸铅不能及时充电转化为氧化铅，就会形成结晶。循环寿命，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越少，放电深度越浅，循环次数越多，

赛特蓄电池在充入电量达到70%以后，赛特蓄电池的极化电压相对比较高，充电的副反应开始逐步增加，电解水开始了。在充电的单格电压达到2.35V以后，正极板析氧，在达到2.42V以后，负极板开始析氢。这时候充电的电能转变为化学能减少，转变为电解水的能量增加。充电过程的是否析气取决于充电电压，析气量取决于达到析气电压以后的充电电流。在充电过程中，充电电压在进入恒压以后，电压开始接近于Zui高，充电电流也保持限流值。这时候析气量Zui大。在进入恒压以后，充电电流应该逐步下降，析气量也应该逐步下降。充电本身是放热反应，一般赛特蓄电池的热设计是可以控制温升的。在赛特蓄电池大量析气以后，氧气在负极板复合为水，发热量远远大于充电时的发热。密封赛特蓄电池希望负极板具有良好的氧循环能力，氧循环会产生发热。氧循环是一把双刃剑，好处是减少了水损失，坏处是赛特蓄电池会发热。

在蓄电池组实际运行时，充电机并不是对每个电池单独控制充电的，而是控制整组电池的充电电压。如要求单体浮充电压为2.25V/2V单体(对应12V电池为13.50V)时，对通信电源的24节电池组，则整组电池电压设为：24×2.25=54V;对UPS电源240节电池组，则整组电池电压设为：240×2.25=540V。这时，问题就产生了——由于新电池生产过程中材料、工艺等非一致性，导致了单体电池性能参数的非一致性，每个单体电池并没有按理想设定的浮充电压(2.25V/2V单体)在充电!单只电池实际充电电压通常在2.20~2.30V/2V单体(对于12V电池为13.2~13.8V)之间，整组电池浮充电压初期表现出较大的离散性。这种状态只有当电池经过一段时间的浮充运行后，即各电池由于内部的状态逐渐趋于稳定后才会明显改善。

在恒压充电的条件下，氧循环电流也参与了充电电流，充电电流下降速率放缓。而赛特蓄电池发热，会引起充电电流下降速率更加缓慢，甚至电流反升。而充电电流在赛特蓄电池发热的作用下，一旦电流反升，又增加了发热。这样，充电电流一直会上升到限流值。赛特蓄电池发高热，并且积累热，一直到赛特蓄电池外壳发生热软化变形。而赛特蓄电池的热变形时，内部气压高，呈现赛特蓄电池时鼓胀的。这就是赛特蓄电池热失控而损坏电池。赛特蓄电池一旦出现严重鼓胀，漏酸和漏气的问题也出现了，荷贝克蓄电池会出现急性失效。诱发电池鼓胀的原因有很多。如果充电电压高，析气量大，会产生热失控。如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，而充电的恒压值不变，其他的单格赛特蓄电池也会出现充电电压相对过高，也会产生热失控问题。为降低赛特蓄电池的热失控机率，很多充电器厂家将恒压值降低至43伏，这也必然导致欠充。

蓄电池在绝大部分现场是串联使用的，单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的性能状态。蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。对单体蓄电池的监测是保障蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。
　　通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试，能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。
　　蓄电池的容量状态会随着使用时间的增长而降低。根据国际电化学年会对25,000只通信用蓄电池的研究结果表明，蓄电池在使用2年后就会进入不稳定期。也就是说，蓄电池组在使用2年后就会出现容量状态大幅度下降的蓄电池单体。