2016年，废电瓶正规持证回收企业的回收量不到60万吨，超过80%以上的废旧电池流入***渠道。但2017年经过***管控和环保督察的作用，小型三无冶炼厂的大面积关停，让市场上废旧电池的回收争夺放缓，更多废旧电池流向正规持证再生铅企业。目前铅价下跌，还原铅小型冶炼厂开工较差利润微薄，废电瓶价格跟跌，随着价格的下跌，持货商恐跌心态加重，回收更加谨慎。
铅终端产品需求较为宽松
铅的需求端相对比较单一，全世界约80%的铅用于电池行业，其余20%用于建筑、弹头、***、焊接物料、***用具、渔业用具、防辐射物料、奖杯和部份合金等其它方面。我国铅市的需求端集中在汽车电池、摩托车电池、电动自行车电池上，移动通讯***用铅也是2015~2016年铅市需求端的重要组成部分。
2016~2017年，我国电动自行车市场受到共享单车概念的挤占，部分市场空间被夺走，电动自行车市场区域饱和;电动三轮车行业经过快速发展之后增速下滑，摩托车行业下行态势明显;而铅蓄电池整体更是受到了以锂电池为核心的新能源概念的挑战，铅长期需求端受阻，部分***推出退出燃油车时间表加剧了市场对铅市前景的忧虑。锂电池本身成本较高，技术不算成熟，充电桩等基础设施尚未跟上，从科研到投产再到抢占市场仍需要一段时间，预计2018~2020年，将是铅蓄电池企业Zui后的黄金三年。铅蓄电池企业一般有两种选择，跟随锂电池概念或加速铅蓄电池技术革新，而实质上大型铅蓄电池企业兼顾两者，在引入新能源概念的加速铅蓄电池原料补库，在远端需求前景受到压制的近期需求反而大增。
2017年，我国用于启动活塞式发动机的铅酸蓄电池产生较大的净出口额，全年累计净出口2916.86万个，同比增长61.88%;而其他铅酸蓄电池的净出口量相对受到压制，全年累计净出口15992.1万个，同比下降14.75%。2018年，我国铅蓄电池企业将大规模扩产，启动式发动机产能和新能源电池均有较大规模的扩产计划，预计2018年普通铅蓄电池消费将迎来高峰期，而启动型铅酸蓄电池消费料有逐步饱和的倾向。
铅酸蓄电池的更新换代已如预料之中的开始加速，国内生产的铅酸蓄电池在出口的过程中将遭遇更加严峻的挑战，势必同更***的厂商间比拼质量和价格，对未来几个月的铅酸蓄电池的净出口表明偏悲观的态度。
2017年，我国汽车产量平稳增长，增速虽不及预期但仍可圈可点，汽车购置税带来的汽车购买热度仍在持续。2017年，是汽车购置税抵免Zui后一年，2016年，抵免额度为5%，2017
为落实《******关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》（***[2016]99号）文件中“支持建立铅酸蓄电池全生命周期追溯系统，推动实行统一的编码规范”有关规定，经“全国铅酸蓄电池标准化技术***会”申请，***标准化管理***会批准，特此召开GB/T-《铅酸蓄电池用射频识别（RFID）电子标签技术规范》（计划编号：20173718-T-604）标准研讨会，为完成2016年“全国铅酸蓄电池标准化技术***会”工作安排，决定一并召开2018年度***及部委新批准的标准宣贯会。
其中GB/T22199《电动助力车用蓄电池》、GB/T23636《铅酸蓄电池极板》标准修订后，在内容上同原标准相比有较大变动，增加了部分技术指标及测试方法，新制定的NB/T42139-2017《光伏系统用铅酸蓄电池技术规范》能源行业标准，填补了铅酸蓄电池在光伏行业标准空白。由于上述制定或修订标准新增内容较多变化较大易出现误解，为使标准顺利实施，服务于社会和企业，使相关单位和个人更准确地理解、更好地执行上述标准，经全国铅酸蓄电池标准化技术***会***研究定于2018年07月18日至19日在长兴举办上述标准研讨及宣贯会议。请各***单位及相关单位安排好各项工作，届时派人参加会议。
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致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在笔者就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成小电路，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭***不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而***。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等
据《日本经济新闻》7月9日报道，本田和松下将在可携带蓄电池领域展开。将共同开发用于摩托车和机器人等的多种用途可拆卸式电池。在缺乏电力基础设施的亚洲等市场***，两家企业将把这种电池的用途扩大至家用电源领域。双方将推动住宅、运输、机械等各企业采用此电池。本田和松下通过有可能形成新的市场。
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