这样的处理工艺使得电镀铅板栅还是太大。为此，在LSE-CEA的试验室了一种蜂窝炭板栅的新工艺来取代泡沫炭。蓄电池蜂窝单体很难用作板栅，在某些方面它有与上述泡沫炭相似的情况。蜂窝状炭板栅按以下程序进行。15．车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。16．充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和。17．请勿使用清洗蓄电池外壳。18．请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的。定期性的测定使用后的比重，以避免放电，测比重的亦测电解液的温度，以20℃所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。随着我国汽车和摩托车的保有量的扩大，以及主要城市对电动自行车行驶的解禁，这将铅酸蓄电池产品在该领域的消费。
使用误区:汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和，与运用和密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果得当，可达到3—4年。对蓄电池的上还存在许多误区，蓄电池的早期损坏，应引起我们。误区一:在使用免蓄电池时，简单地认为免就是无须任何。误区二:蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。误区三:在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量素元，对蓄电池有不良影响。随着蓄电池的广泛应用，特别是备用电源中的应用，由于VRLA蓄电池的运行要求比较严格，电池在偏离了正确的使用条件下运行会影响电池使用寿命，甚至造成严重的后果，铅酸蓄电池的监测十分重要。采用备用电池的场所一般都是非常重要的部门，容量下降到一定程度电池组就起不到电源备份的作用，一旦主电源发生故障，就可能造成系统停机，导致巨大的损失，及时发现电池容量下降并处理电池失效，对于VRLAB用户是十分重要的。
我们所研究的蓄电池是作为后备电源使用的，平时处于充电状态，与充电装置的输出相联，一旦市电中断，蓄电池立即开始放电。与深度循环放电的蓄电池相比，由于后备电池长期处于浮充状态，偶然放电，因放电深度较小（与市电中断时间有关），很难获得蓄电池的准确保有容量。而在电池运行过程中（在线测量）检测蓄电池的劣化程度（SOH-Stateofhealth）是用户**为关心的问题，也是后备蓄电池使用中的**难题之一。
