伊电蓄电池NP38-12技术规格及参数

伊电蓄电池NP38-12技术规格及参数

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低转速时即能产生的连续大扭矩输出，能让总重9吨的电动公交车以zui高每小时25公里的速度爬15%斜度的斜坡。研究人员设计的zui终版本的模块化电池组输出直流电压能达到750V，但在*阶段，模块化电池组的输出直流电压被设定为450V，限制了电池组的工作电流，从而影响了同步电动机的zui大输出功率。
　　
　　为了驱动同步电动机，模块化电池组的恒定电流经过一个逆变器转化为三相交变电流。除了为动力系统供电，模块化电池组还能通过配电装置与一些高压辅助设备连接，再利用一个高压-低压的直流电压转换器，将高压直流电转化为低压直流电，为电动公交车上的刹车装备、冷却泵、风扇和控制设备等提供电力。
　　
　　汽车的车辆控制系统能与其他控制系统进行数据交换(如电池管理系统、电动机控制系统)，并且能将驾驶员的操作(油门和刹车踏板的位置变化)转变成对电动驱动装置的扭矩需求。扭矩需求的大小由电池组的性能决定。
　　
　　KIT希望能够通过这次展示验证模块化电池组的创新潜力，并通过在模拟操作环境下的实验对模块化电池组与电动公交车上的其他组件之间相互作用进行分析研究。
　　
　　CompetenceE
　　
　　CompetenceE项目涵盖了从制造电池的材料到电动驱动装置的所有相关研究内容。随着公开的电池电动车驱动技术平台和固定式储能系统被相继开发，项目的研究重心转移到了模块化电池组的工业化应用和生产工艺方法上。
　　伊电蓄电池NP38-12技术规格及参数
　　预计到2018年，得益于上下游产业链的整合，能量密度为250瓦时/千克的电池系统的生产成本预计约为2100元/千瓦时。为了保证实验具有更高的参考性，记者特意准备了三种不同型号的锂电池，分别是应用于平板电脑的软包锂电池，应用于笔记本电脑的圆柱形锂电池，以及手机上常用的硬壳锂电池。
　　
　　参与实验的消防队员先将软包锂电池平放在一张废弃的板凳上，用钳子将软包锂电池的外壳剪开一个小口。随着锂电池外壳破裂，软包锂电池鼓了起来，缺口处开始往外冒白烟。消防队员随后将水倒在锂电池上，白烟冒得更加厉害，还发出了“刺刺”的声音，浇在锂电池上的水还出现了冒泡现象。
　　
　　紧接着，消防队员又对圆柱形锂电池和硬壳锂电池进行了破拆。这两块锂电池在被剪开后，zui初并没有多少白烟冒出，当水浇在上面时，从破裂处冒出了不少小气泡。不到两分钟，锂电池周边的温度开始上升，水迹居然被锂电池散发出来的热量烘烤干了。消防员表示，这正是锂电池被物理损坏后的特点。
　　
　　今年1月，东城区体育馆路一座民房曾发生一起火灾，当消防队员把冒烟的电动车电池埋放到积雪中时，电池居然冒出了明火。事后才得知，电动车电池正是锂电池。