应检查蓄电池的导线有无搭铁。若不搭铁,可用高率放电计检查每个单格电压,每小时检查一次。如开始电压达到某一数值,瞬即迅速下降,严重时下降至,说明极板之间有短路故障。应打开蓄电池盖,用玻璃管提取电解液,如电解液混浊,说明电解液含有杂质。此时应取出极板,隔板观察,如隔板有穿孔现象,说明故障是隔板穿孔所致。还应检查蓄电池表面是否太脏和是否有电解液溢出。)怎样防止蓄电池新蓄电池在初充电放电中,水被分解,产生大量的和氧气,若不及时放出,遇到火花蓄电池就会。
从来不注意电流表读数在用电设备不用电时，如发现蓄电池放电，电流表指向“一”值。必须立即找出故障原因并予排除，否则会缩短其使用寿命。从铅酸蓄电池化学反应方程式可见,正极板上市PbO，负极板上是Pb。这两种物质的导电性能和物理性质都随温度变化极小，可以说，铅酸电池放电性能的温度效应是由于硫酸所致，因为只有它的活化性能离解程度和离子迁移速度)与温度相关。铅蓄电池硫酸电解液的温度高,容量输出就多，电解液的温度低，容量输出就少。
蓄电池鼓涨原因
1、通气孔堵塞
如果蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，在充电时间过长或充电电压过高情况下产生的气体将逐渐积累，从而蓄电池壳内压力越来越大，后蓄电池鼓涨。
2、充电时间过长
上面说过，当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时会产生大量的气体。电流过大或充电时间过长还会电解液温度迅速，而这也容易蓄电池鼓涨。
3、蓄电池极板发生硫化
如果蓄电池的极板发生硫化，那么在充电中，单格电压及电解液温度就会迅速升高，气泡的产生较早，并且反应，这时候就很容易蓄电池鼓涨。
4、连续起动启动马达时间过长
当起动启动马达时，蓄电池要在很短的时间内向马达提供很大的电流，而大的起动电流必然会引起蓄电池内部的化学反应，并会伴随气体的产生，当启动马达连续使用时间过长，则会加剧气体的产生，这就增大了蓄电池涨裂的可能性。
5、蓄电池内极板极耳和极柱与汇流排焊接不牢固
当蓄电池内极板的极耳和极柱与汇流排焊接不牢固，如果大电流放电，焊接处会因点过细或不良而引起打火、烧蚀现象，这就会出现火花，把蓄电池产生的氢氧混合气体点燃，从而蓄电池。
6、电解液粘度过大
如果电解液粘度较大大，那就容易渗入极板孔隙的速度慢，也会使得内阻增大，这样放电中消耗在内阻上的电压降也就增大。这就会引起电解液温度迅速升高，并产生大量的气体，从而使得蓄电池内部的气体压力增大，蓄电池鼓涨。
7、电解液量过少
相信大家都知道，蓄电池在使用一段时间后就会电解液，此时就需要添加电解液或蒸馏水。电解液后充电过充就会发生蓄电池鼓涨现象，甚至还会引起。
8、充电机损坏
当充电机或者是发动机上的发电机损坏时，其电流或电压有可能忽大忽小，这就容易蓄电池中发生反应，从而产生大量的气体，继而蓄电池鼓涨。
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预防蓄电池的
具体安装方式参照“电池安装手册”。超出“安装手册”以外的，由公司技术人员为客户进行专项设计，也称之特殊设计。为什么新旧电池不同类型电池，好不要混合使用。答由于新旧电池不同类型电池的电池内阻大小不一，电池在充放电时差异明显，如串联使用会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则会造成充放电偏流，各组电池的电流不一致。精卫蓄电池的负温度特性，常见的铅酸和胶体蓄电池，常温下°左右温度每下降度或上升度，每V蓄电池的压差达到-V左右，尤其到了冬天和夏天，很多地区的室外温度到零下度高达到零上度，此时针对精卫蓄电池的温度变化给予相应的电压补偿称之为“温度补偿”。
电池的联接a>同型号同电压的电池或电池组方可并联使用；b>同型号同容量的电池或电池组方可串联使用；c>不同型号不同品牌及新旧不同的电池不得混合使用；d>正负极不得接反或短路e>联接部位要紧密，防止火花产生；若不良，可用苏打水清洗面；f>电池联接时，必须保持电池之间的连接线等规格等长度，以各连接线的内阻一致，电池之间的间距保持在-mm电池充电电池放完电后，应立即充电，避免电池亏电。a>浮充限制电压控制电流使用充电电压-V/单体℃);b>循环使用:充电电压-V/单体℃)注:○当温度不在℃时,充电电压应校正,校正系数为-mv/℃每单体。
