美洲豹蓄电池电导率的测定主要采用了四探针测量电阻率的方法。所采用的四探针测量仪是SX1934(SZ-82)数字式四探针测试仪，该仪器是利用四探针测量原理的多用途综合测量装置。美洲豹蓄电池它可以测量片状、块状半导体材料径向和轴向电阻率，测量片状半导体材料的电阻率和扩散层的薄层电阻(方块电阻)。采用活塞式压片模具，在20MPa压力下，将电极材料粉末压成直径为1.5cm、厚度约为1cm的圆片，然后利用该仪器在美洲豹蓄电池样品上选取不同的区域测量其电阻率，进行平均取倒数得到其电导率。利用四探针方法测量电阻率时，将位于同一直线上的4个探针置于一平坦的样品(其尺寸相对于四探针，可视为无穷大)上，并施加直流电流I于外侧的两个探针1和4上，然后在中间两个探针2和3上用高精度数字电压表测量电压V2,3。是每个用户放心使用的蓄电池。
企业宗旨：创新是我们永远的追求！
企业理念：开拓进取、服务、以诚为本！
假定你接受了一项任务，为一个新的和基于电池的电源系统设计监视器电路，那么你会采取什么策略来优化该设计的成本和可制造性呢?初考虑的问题将是确定系统的结构以及电池和有关电子组件的位置。基本结构清楚以后，接下来必须考虑的一个问题是，电路拓扑的权衡协调问题，例如，怎样优化终产品的通信和互连。
电池的外形尺寸将对电源系统结构有重大影响。要使用大量小型电池以适合形状复杂的电池模块 (或电池组)吗?或者要使用外形尺寸很大的电池，因而由于重量问题而导致对电池数量的限制或引起其他的尺寸限制?这也许是设计变数大的部分，因为外形新颖的电池不断上市，而且人们也在不断努力，务求电池模块或电池组集成到产品中后，会与整个产品概念更加一致。例如，在汽车设计情况下，电池终也许分散在车辆上的某些空间中，这些空间如果不放电池，利用效率很低。
另一个考虑因素是，电池 (或模块化电池组)、电池管理系统 (或其子系统) 以及终应用接口之间的测试信号和 /或遥测信号的互连。在大多数情况下，可以做一个外壳，用来集成电池模块或电池组中的某些数据采集电路，以便如果需要调换，那么生产ID、校准、使用规格等重要信息能随着可替换组件带走。这类信息对电池管理系统(BMS)或维修设备可能有用，而且大限度地减少了线束中所需的高压额定值导线的数量。
接下来，就给定的机械概念设计而言，监视硬件拓扑由定义的、所需支持的电池数量决定。在汽车应用中，一般情况下总共会有 100个以上的电池测量点，而且系统的模块化将决定一个给定的电路系统测量多少个电池。常见的情况是，以安全断接“维修插头”方式，将所有电池分成至少两个子组。通过在故障情况下保持电压低于200V，这种方法大限度地降低了维修人员可能遇到的触电危险。外形尺寸较大的电池组意味着，要采用两套隔离的数据采集系统，每套也许支持50 个电池分接头。在有些情况下，所有电子组件都在一个经济实惠的印刷电路板上，但是这需要大量互连，如图 1(a)所示。或者，电子组件也可以分散放置，更加紧密地集成在电池模块中，但是这需要采用遥测链接方法。为了实现可靠的数据完整性，内置于汽车线束中的远端测量功能电路必须采用一种坚固型协议，例如广泛使用的CAN 总线。尽管真正的 CAN 总线接口涉及几个网络层，但是可以很方便地采用 PHY 层构成 BMS LAN结构，以高效率地进行模块内的通信。这类分布式结构如图 1(b)所示。该拓扑允许在几个小型处理器之间分配计算工作量，从而降低所需的数据传输速率，并减轻 LAN 方法可能引起的 EMI问题。终的 BMS 应用接口很可能是至一个主系统管理处理器的 CAN 总线接线。