UPB蓄电池型号规格：
电池型号
额定电压（V）
容量（Ah)
重量约（kg)
外观尺寸
端子类型
长
宽
高
NP17-12
12
17
5
181
77
167
T2
NP20-12
20
5.5
NP24-12
24
6.5
166
126
174
T4
NP26-12
26
7.8
175
166
125
10
197
T32
NP33-12
33
11
NP38-12
28
12
NP40-12
40
12.5
NP55-12
55
16.5
230
138
211
T9,T16
NP65-12
65
20
350
179
T9
NP100-12
100
30
407
174
209
T10
NP120-12
120
37
233
T11
NP150-12
150
42.5
484
170
240
T46
NP200-12
200
60
522
240
216
NP250-12
250
73.5
520
268
220
产品性能:
放电
1.（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示
（表1）放电电流和放电终止电压
放电电流放电终止电压(A)(V/ 单体 )(A)＜0.1C1.90(A)＜0.2C1.800.2C＜(A)＜0.5C1.700.5＜(A)＜1.0C1.601C＜(A)＜2C1.503C＜(A)1.30
（2）放电容量
◆ 放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列 电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
◆ 温度作用
电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15℃，5℉.）则会降低有效容量，过高温度（高于122℉.50℃）则会导致热失控并损害电池。
充电
（1）浮充（电压，控制电流）使用： 浮充电压2.25V～2.30V/单体,Zui大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA/AH.（25℃）。请参见表（2）。
（表2）充电方法与充电时间
充电方法充电时间 (h)周围温度 (℃)恒压充电6-125 -35恒流充电6-12
（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4V/单体,Zui大充电电流不得大于0.25C10。
（3）温度补偿电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃时，建议充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时 干3mv/℃/单体，循环使用时干4mv/℃/单体（温度以25℃为基准）。
（4）过充电
电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。
保养和维护：
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。