KAIYING凯鹰蓄电池6-GFM-38(KM38-12) 12V38AH 直流屏 UPS电源电池

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目前，A股披露ESG的动力电池企业占比近七成，相比去年提升了20多个百分点，无论是迫于压力还是趋于动力，我国动力电池企业已然在积极面对新的变化。欣旺达电子股份有限公司的ESG管理部总经理刘军表示，长期看，欧洲新电池法案将催生行业新一轮变动，加速市场竞争格局的演变，推动全球电池企业向低碳化转型。中国电池企业在碳足迹管理方面需要加大技术研发和数据收集的力度，以满足严格的碳足迹要求。目前，欣旺达开展了供应链低碳管理、碳足迹计算、电池护照等多个项目，以满足政策、客户和社会责任的要求。其中电池护照项目通过工业互联网+qukuailian技术深度融合，建设一套全生命周期数据caijiruanjian，可生成符合欧盟要求的证书及可供合规查询的电子记录，帮助集团解决EV电池、2KWh以上的工业电池、LMT电池向欧盟合规出口的问题。需要注意的是，中国出海企业Zui薄弱的环节往往是供应链的合规管理，而欧盟新电池法恰恰要求电池全生命周期都需要材料再循环、碳足迹可追溯、管理符合欧盟要求。中央财经大学绿色金融国际研究院副院长施懿宸表示，完善的供应链ESG管理机制能有效回应法案对供应链尽职管理议题做出的各项申明。“中国大部分企业在ESG信息披露报告中，对供应链上游企业的可持续发展指标管理制度较为欠缺，部分企业对上游企业的污染排放、员工权益、合规等指标上均未形成一定的重视。企业可通过供应商培训或企业参与的形式提升供应商ESG表现，强化整体能力。”实际上，不少企业正面临着两难困境，既需要完成碳中和目标，又需要避免为供应链增加压力与成本。上海大学文化新经济研究院秘书长吴华表示，大型企业要制定良好的减碳标准来引导产业链上游的企业一起参与，要形成正向的投入，而不是反向的倒逼。“借鉴国外企业相关经验，其实国内龙头企业也可以建立基于自然解决方案的产业链协同基金，由链主企业主要投入，供应链企业参与投入，形成共同的成果。如此，链主企业就有了一个高效的抓手，直接推动供应链企业进行符合链主需求的减碳行动，也可优化供应链企业的减碳成本，让供应链企业更乐于接受。而目前大多数链主企业只是从成本、工艺等角度对供应链体系提出要求，无法形成更高层次的协同关系。