丰日电池NM-500 铁路内燃机机车蓄电池 阀控式铅酸2V500AH 后备电源

丰日电池NM-500 铁路内燃机机车蓄电池 阀控式铅酸2V500AH 后备电源

丰日电池NM-500 铁路内燃机机车蓄电池 阀控式铅酸2V500AH 后备电源

产品特点
 ◆ 密封性能好：采用可靠的结构及多重密封技术，能确保在振动使用下，蓄电池不渗漏电液。
 ◆ 安全性好：电池采用阀控式密封，安全阀具有自动平衡蓄电池内部气体压力、防爆的功能，使用安全可靠。
 ◆气体复合效率高：采用超细玻璃棉（AGM）隔板，使电解液全部吸附在极板和隔板中,气体复合效率98%以上，无酸雾逸出，不腐蚀设备。
 ◆ 寿命长：采用高锡低钙板栅合金和独特的板栅设计，腐蚀速率低，有效地延长了蓄电池使用寿命。
 ◆ 大电流性能好：蓄电池极柱采用嵌入式大面积铜芯，大电流放电性能优越。
 ◆ 阻燃性和耐振动冲击性好：蓄电池槽采用阻燃、超强ABS材料，有效地保证蓄电池的阻燃性和耐振动冲击性。
 ◆ 自放电小：采用高品质的原材料，可将电池自放电控制在极小程度。
 ◆ 均一性好：科学的工艺配方和严格的工艺控制，确保蓄电池产品具有充足的容量和整体性能均一可靠。

型号规格

表1-1“丰日”铁路电力机车用系列蓄电池型号规格及外型尺寸

1-2“丰日”铁路客车用系列蓄电池型号规格及外型尺寸

表1-3“丰日”铁路内燃机车用系列蓄电池型号规格及外型尺寸

丰日蓄电池的电压又称电动势,蓄电池内有正、负两个电极,电动势是两个电极的平衡电极电位之差,以铅酸蓄电池为例,E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In(αH2SO4/αH2O)。


  其中：E—电动势


  Ф+0—正极标准电极电位,其值为1.690


  Ф-0—负极标准电极电位,其值为-0.356


  R—通用气体常数,其值为8.314


  T—温度,与电池所处温度有关


  F—法拉第常数,其值为96500


  αH2SO4—硫酸的活度,与硫酸浓度有关


    αH2O—水的活度,与硫酸浓度有关


  从上式中可看出,铅酸蓄电池的标准电动势为1.690-（-0.0.356）=2.046V,蓄电池的标称电压为2V。铅酸蓄电池的电动势还与温度及硫酸浓度有关。


  丰日蓄电池放电时,正极反应为:PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O


  负极反应:Pb+SO42--2e-=PbSO4


  总反应:PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O(向右反应是放电,向左反应是充电)


  充电时,如果接反,"烧"的原理是,上面这个化学方程式中,"充电"反应不能按理论进行,倒置电池中的的材料不能循环利用,就"烧"坏了.


  丰日蓄电池中的正负极它们直接是对立得到,但有参加化学反应。放电时丰日蓄电池与外电路的负荷接通,电子从负极板经过外电路的负荷流往正极板,使正极板的电位下降。


  充电时,它是放电反应的逆过程。充电时丰日蓄电池的正负两极接通直流电源,当电源电压高于丰日蓄电池的电动势E时,电流由蓄电池的正极流入,从丰日蓄电池的负极流出,也就是电子由正极板经外电路流往负极板。


  丰日电池的负极放电前,电极表面带有负电荷,其附近溶液带有正电荷,两者处于平衡状态。放电时,立即有电子释放给外电路。电极表面负电荷减少,而金属溶解的氧化反应进行缓慢Me－e→Me＋,不能及时补充电极表面电子的减少,电极表面带电状态发生变化。


  这种表面负电荷减少的状态促进金属中电子离开电极,金属离子Me＋转入溶液,加速Me－e→Me＋反应进行。总有一个时刻,达到新的动态平衡。


  但与放电前相比,电极表面所带负电荷数目减少了,与此对应的电极电势变正。也就是电化学极化电压变高,从而严重阻碍了正常的充电电流。同理,电池正极放电时,电极表面所带正电荷数目减少,电极电势变负。


  丰日蓄电池中正负极的电压时如何产生的


  电流之能够在导线中流动,也是因为在电流中有着高电势能和低电势能之间的差别。这种差别叫电势差,也叫电压。在电路中,任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母U代表电压,电压的单位是伏特（V）,简称伏,用符号V表示。高电压可以用千伏（kV）表示,低电压可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。电压是产生电流的原因。