安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
· 源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
蓄电池可不能老是这样用
开车的习惯各不相同，有的人珍惜车，1点开车的习惯会很好，有些人不在乎车，驾驶习惯不太好。有些人开车不仅安全，两年内很容易更换大件零件。
汽车的电池使用了3到5年，但不同的使用情况也会导致电池的使用寿命不同。，让我们谈谈汽车使用习惯和电池之间的关系，看看你的汽车习惯会不会对汽车产生很大的影响。
当汽车行驶时，驾驶员运行时，电池处于充电状态，但在汽车熄火后，续电是放电状态，如果持续使用很长时间，电池耗电量就会干涸，可能导致汽车无法启动状态，而耗电量对电池本身来说是一种损失。
不要开很长时间的车。
熄火前的封闭多媒体
汽车抛锚后，还在用电。
在驾驶条件下空调是没有问题的，但要记得在熄火前关闭空调，否则下一次启动是空调，刹车启动会给汽车的电池造成很大的负荷，在很长一段时间内会造成一定的磨损。在夏季，正确的方法应该是在熄火前关掉A/C键。冬天的暖风系统不需要打开A/C键，冬天好关闭暖风系统。
熄火前忘记关闭空调
汽车到达目的地后，车内的多媒体设备应在关闭前关闭，空调也应关闭。这样，汽车的电池就会受到一定数量的保护，还能省电1个点，这是一个节能的问题。
当汽车闲置时，就会出现这样的情况。汽车在很长一段时间内不会启动，电池将处于放电状态。如果三个月没有启动，电池就会干涸，下次我想发动汽车时，会有点痛苦。汽车闲置不是一种遮蔽，而是一种磨损。当汽车长期闲置时，需要做一系列的准备工作，比如断开电池或定期启动汽车。
蓄电池内部发生短路故障及处理方法
蓄电池内部发生短路故障时，将出现以下现象：
(1)电解液比重比正常电池低，开路电压也比较低；
(2)接进电路放电时，短路电池的电压下降迅速；若和其他正常电池相串联，短路电池的极板会出现深硫化现象，其正极板将由褐色变为棕黄色，而负极板则由浅灰色变为灰色。
(3)充电时冒气迟缓或不冒气，电解液温度高；
此时，应针对造成短路的原因采用不同的处理方法：
(1)假如是由于蓄电池底部沉积物过多而造成的短路，应使蓄电池完全放电，倒出电解液，用纯水反复清洗之后再重新充电；
(2)假如是由于极板弯曲而造成的短路，可以考虑在极板接触的地方加插隔离板；
(3)假如是由于铅弹簧位移及极板和铅衬造成的短路，只需纠正弹簧的位置即可