T-POWER蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池
T-POWER蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池
T-POWER电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池
1）早期损坏的原因
①极桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。
②固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
③充电电流过大，造成极板上的活性物质加速脱落。
④起动时间过长，使理士蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
⑤长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
⑥电解液面低于极板，使露出部分硫化。
⑦电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成"小电路"，使蓄电池加速自行放电。
（2）正确使用和保管圣阳蓄电池的方法
①应保持外壳清洁，如电解液泄出过多时，要用苏打水或温水将外壳擦抹干净。
②加液盖要旋紧，通气孔要疏通。
③极桩和夹头要保持清洁，使接触良好。连接好后更好涂一层凡士林或黄油。
④T-POWER蓄电池托架要用橡胶、毛毡等软性物质垫好紧固。
⑤液面应高出极板10～15mm，并要时常检查，及时添加蒸馏水。河水和井水含有大量矿物质，绝不能使用。如因跌损和漏掉，应补充电解液并测量比重。
⑥及时调整电解液比重，并要预防冻结。理士蓄电池在0℃以下的条件使用。可将电解液密度适当提高些（参考表75），以防止电解液结冰而冻裂外壳。
⑦每次起动不得超过12秒，再次使用的间隔时间不得少于1分钟，连续使用3次以上时，应间歇15分钟后才能再使用。
⑧充电系的工作应正常，充电量应适当（未经证实是调节器有故障时，不得随意调整调节器）。
⑨停驶的车辆，每月要充放电1次。冬天应放在5℃以上室内以防冻坏。
⑩长期不用应进行干保存。停用时间超过1年，或停用期间不可能进行充电的蓄电池，应采用干保存（即不带电解液保存）。其处理方法是：先将蓄电池用20小时率电流充足电后，再以此电流放至单格电压为1．90伏，然后再倒出电解液，注入蒸馏水浸润12～15／小时（每隔3小时换一次蒸馏水，约换4～5次），使极板微孔中残留的电解液得到充分调稀。然后再按蓄电池的种类，进行干保存。
（二）铅酸蓄电池的基本概念
1.充电
充电是外电路给蓄电池供电,使电池内发生化学反应,从而把电能转化为化学能储存起来的操作｡充电时,蓄电池的正､负极分别与直流电源的正､负极相连,当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时,在电场的作用下,电流从蓄电池的正极流入､负极流出,这一过程称为充电｡蓄电池充电过程是将电能转换为化学能的过程｡充电时,正､负极板上的PbSO4还原为PbO2和Pb,电解液中的H2SO4不断增多,电解液密度不断上升｡当充电接近终了时,PbSO4已基本还原成Pb｡过剩的充电电流将电解水,使正极板附近产生O2从电解液中逸出,负极板附近产生H2从电解液中逸出,电解液液面高度降低｡因此,铅酸蓄电池需要定期加蒸馏水｡
蓄电池充足电的标志是:
(1)电解液中有大量气泡冒出,呈沸腾状态;
(2)电解液的相对密度和蓄电池的端电压上升到规定值,且在2～3h内保持不变｡