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城阳发电机租赁 工厂应急交通运输业

一、电力机车与城市轨道交通

1842年，英国的罗伯特·戴维森在爱丁堡至格拉斯哥的线路上利用玻璃槽式电池作为动力源，制作了1台5∶重的电动车辆，用整流子式电动机驱动车辆运行。1879年5月31日前在德国柏林举办的世界贸易博览会上.西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第条电气化铁路。除了电气化铁路以外，现代内燃机车绝大多数也是由电动机驱动的，城市轨道交通系统则无一例外地采用电牵引。

机车电传动实质上就是牵引电动机变速传动技术，用直流电动机或交流电动机均能实现。由于直流电动机固有的缺点，20世纪下半叶以来，实现了通过大功率变频变压变流器进行交流驱动，从而使以交流驱动技术为核心的交流传动机车和直交传动机车得到了充分的发展。目前世界上的电力奎引动力已转向以交流传动为主体。不久的将来.直流牵引电动机将要完全让位于交流牵引电动机。

普通列车只有机车是有动力的（动力集中），而高速列车的牵引功率大，动力集中在机车上已经满足不了需要，一般采用动车组（动力分散）方式，即部分或全部车厢的转向架也有牵引电动机作为动力。

二、内燃机车

内燃机车装有柴油机，但柴油机并不直接驱动车轮，而是通过电传动或液力传动带动车轮旋转。由于液力传动结构和控制比较复杂，目前国内外的内燃机车基本上都采用电传动方式。电传动内燃机车的柴油机用来弧动一台发电机把产生的电力送给电动机，电动机再带动牵引齿轮，使机车车轮转动。这种传动方式和电力机车的驱动方式实质上是—样的，所不同的是电力机车和城市电车—样.电流从架在上空的接触网上马来.而电传动内燃机车则自身备有"电站"，不依赖外界电源。

高速内燃机列车也可以做成动车组的形式。电传动内燃机车的特点是不需要长距离供电、输电损失小、热效率高、自备"电站"的电压可以调节、能比较充分地发挥电动机的功率、恒功率特性比较好。

电力传动根据电机型式的不同，可分为直流-直流电力传动、交流-直流电力传动、交流-直流-交流电力传动等类型。

三、船舶

船舶目前绝大多数还是内燃机直接推进的，内燃机通过从船腹伸到船尾外部的粗大的传动轴带动螺旋桨旋转推进。因为柴油机主机、齿轮传动装置、轴系和舵等设备的布置，使所有其他船舶机械和船体形状的设计都要受其制约，占用空间和面积很大。而新型的内燃机-电力推进的舰船则与现代内燃机列车在传动方面有相似之处，即都是由内燃发电机组发电，供给电动机驱动舰船前进。

内燃机-电力推进装置允许船舶设计有较大的灵活性，因为柴油发电机在机舱中的布置拥有较大的自由度。这种传动方式的电动机轴系所占空间大的不利因素依然存在。国外新的推进技术是采用吊舱式电力推进装置（PoddedPropulsion）。

这种方案充分发挥了电动机的特点，在规定的船舶尺度或船舶尺度减小的情况下，扩大了装载容积，省去了舵、轴系、轴毂和导管推进器。由于采用永磁电动机或超导电动机，直接通过吊舱向海水散热，不需要外部冷却装置，从而使电动机体积更小，效率提高10%以上。吊舱式电力推进装置的噪声和震动特别低，提高了船舶的安全性，操作简便.当船在水中时也可进行安装及拆卸工作，可以360°转动，也可以安装双桨叶，全速停车时间降低到短程度。

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