同一集装箱不同类型的EAT时刻表吗？济南市寄发国际快递集运往西班牙国际空运国际海运大物件国际货运拼柜派送到门不一样船运公司给的航次不一样？据悉，有从亚洲地区到北欧风进口货物的承运人表明，从同一同盟不一样船运公司那边获得了关于同一艘船的差异ETA信息内容。有关北欧风海港跳港的决策好像并没传递给货运物流海运订舱服务部门，因而，承运人订购了仓位，货品却只能在公示日期几个星期后抵达目的地海港。
美国一家货运代理公司的经理表明：“现今信息流广告处于一个可以算是不可信乃至不正确的水准。”
他补充道：“这些企业的负责人也会让你参考网站的日程分配，但有一个警示便是其时长不大可能正确。而我所得到的的答案就是必须再等一等看，工作员也真不知道具体时间。”
一位美国货物运输代理阐述了2M同盟马士基和MSC所提供的航次信息内容的差别。
该货代公司在MSC的Shogun服务，亦即马士基的AE1提供服务的“MSCErica”船订购了我国到英国费劲克斯托港的仓位，该船将在11月初从中国考虑。
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但是，针对同一艘船，船运公司却带来了不一样的时间表。MSC发布的配送时间为29天，于12月7日到达费利克斯托港，而马士基给的配送时间为46天，于12月21日到达费利克斯托港。
马士基上星期表明，因为费劲克斯托港拥挤，该企业已经并对物流体系进行一些短期内产业结构调整，将临时迁移现在正在等待的船舶。
据MSC汇报，该企业会到今年底以前，则在Condor服务项目/MaerskAE7服务上撤销费利克斯托港的停靠在，但到现在为止，都还没接到关于在Shogun/AE1服务上撤销该港停靠在的指导意见。
另一位货代公司表明， 他留意到近同一联盟的托运人给的船只ETA有所差异。
“以往几个星期，我们可以从深海同盟和TEH联盟那边注意到了这一点。我觉得一些订舱代理是后一个却被告知服务项目停靠在海港有变化的，她们根据自身发送的新通告给予仓位，可事实上该时刻表通常没更新。”他说道。
“这是一个问题，由于相反，我们将要这种航次传达给我们的客户，他们也会依据不恰当ETA开展库存量测算。”该货物运输代理表明。
并且ETA之间的差别十分明显，比如，依据马士基和MSC得出的时间表，MSCErica号货船抵达费利克斯托港的时长差别是17天。
有一些希望能在丹麦哥本哈根港和鹿特丹港接收货物的货物运输代理也面临着类似的问题，假如撤销这种海港挂证，其货运运输时间能大大的增加。
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