此项附加的费用将要征缴！济南市寄发国际快递集运往法国的国际空运国际海运大物件国际货运拼柜派送到门佛罗里达州海港对停留海运集装箱征缴新附加的费用！据长滩岛国际商报报导，应对圣佩德罗湾海港大量的海运集装箱库存积压，洛杉矶港和长滩港2个海港的营运商公布了一项一个新的附加的费用，向把海运集装箱长期滞留海港的船务公司扣除一个新的每日花费。
因为海港停留的时间的明显提升，港口清除货品和等待的船舶停靠在海港越来越艰难，此项新方法是加速洛杉矶市和长滩岛海港货品商品流通新的措施。
洛杉矶市和长滩港新增加收费标准对策：
从11月1日起，将为把海运集装箱长期滞留海港的托运人扣除附加的费用，每一个海运集装箱扣除100美金，每海运集装箱每日提升100美金(即多停留就多扣除100美金/海运集装箱)。
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扣除附加的费用的可用状况：
针对根据卡车运输的海运集装箱，在海港内滞留9天或以上;
针对根据铁路货运的海运集装箱，在海港内滞留3天或以上。
洛杉矶港监事会主席GeneSeroka说：“我们应该加速海港商品的运出，从而减少港外等候靠泊的船舶的总数。现阶段，大家港口上大概40%的海运集装箱归属于这两种。如果能清除这种闲置不用货品，他们的港口将拥有更多的室内空间来接受空海运集装箱、解决出口商品，并且为应用大家海港的众多发货人提升货品流通性。”
依据公示，征收花费会由2个海港再投资于提升海港高效率、加速货运物流速度与处理拥挤的一个项目。
这种对策也随着海港船只总数不断增长而施行的。依据佛罗里达州深海交易中心的信息，礼拜天又造就了二项记录。就在那前几天，有100艘船在等候，但礼拜天，海港外等待的船只数量做到110艘，主要包括80艘货船。大概一半的船只局限在港池，其余即在离岸账户更远距离等候。
除此之外，在今年的9月，根据货车运出的海运集装箱在海港的平均停留的时间为5.94天，做到中国太平洋货船研究会自2016年5月至今追踪该数据库的高水平。与8月份对比，9月份铁路集装箱滞留时间大大提高，从8.2从天而降至5.5天。
据海港统计分析，在2020年中后期由于疫情所引发的进口的要求猛增以前，当地发货的海运集装箱在码头的平均储放时长还不到4天，根据列车运出的海运集装箱停留的时间不上二天。
长滩港监事会主席MarioCordero表示：“伴随着沿海地区船只库存积压量不断增长，我们应该马上付诸行动，迅速将海运集装箱从他们的国际海运港口运出。现阶段港口内存不足，必须为运载在那些库存积压船只里的海运集装箱腾出空间。”
上周五，佛罗里达州市长GavinNewsom指令区政府组织找寻额外海运集装箱储存空间，而长滩岛市则临时放开系统分区标准，以帮助解决海运集装箱储存空间比较严重不足。
在之后的三个月里，长滩岛市将临时放开系统分区标准，以可在个人房地产上堆积更高海运集装箱。之前，海运集装箱能够层叠双层，下面三个月，容许层叠高达五层，实际在于安全性准许。
据悉，此项附加的费用具体政策与潘基文政府供应链管理终断调研组、美国交通部和众多供应链管理相关者融洽制订的。
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