CTP蓄电池NP150-12 12V150AH价格参数

 CTP蓄电池NP150-12 12V150AH价格参数

 　　去年，工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案，要求打造溯源机制。

　　如果按照早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，目前，我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮涉及20万吨规模的旧电池“退役潮”，若处置不当，将带来安全和环境风险。去年，工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案，要求打造溯源机制。

　　8月18日上午，新能源汽车国家大数据联盟举行年中成果发布会，记者从会上获悉，目前，“退役动力蓄电池交易信息发布平台”已上线，能确保废旧电池的“来源可查、去向可追”。未来，该平台还将实现对退役电池的残值评估，为回收利用提供定价依据。

　　多起新能源车起火事故发生前曾“带病行驶”

　　上午，新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据分析报告（2019）》的简要版（以下简称《报告》）。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大学建立的“新能源车汽车国家检测与管理平台”上线，实现对新能源车辆的动态监测，《报告》显示，截至目前接入量已接近260万辆。

　　安全运行是新能源车行业发展的核心要素。今年，特斯拉、蔚来、比亚迪等多品牌新能源车发生了数起起火事故，引起各界关注。记者看到，在《报告》收录的某品牌纯电动车起火事故分析报告中显示出，在这辆电动车起火事故发生的前三天，该车就频发绝缘故障报警，事故当天频发电池高温报警，但都未引起重视。

　　《报告》提出，从监控平台收集的起火车辆运行故障信息来看，多起起火事故发生之前的几个小时甚至几天前频发过三级预警信息，车辆中控屏会有故障灯亮起，但由于一般燃油车故障灯亮起不致引发起火等严重事故，电动汽车的故障灯也难以引起重视，或者故障并没有完全清除就继续带“病”行驶，终造成起火事故。

　　《报告》认为，国家平台、生产企业、运营企业和车主等多方须共同努力，做好运行监控、故障通知、故障处理联动工作，才能确保新能源汽车运行安全。

　　打造“充电桩数字地图” 解决充电难困境

　　充电难是不少新能源车主在买车后遇到的首要问题。会上，奇瑞新能源公司电控及架构部部长沙文瀚就分享了自己的一次亲身经历，“新能源车从业者的手机中基本上都装有几十个充电桩APP，有一次我连续根据好几个软件的提示去找充电桩，但都没有充上电，有的是被燃油车占用，有的是已经损坏。”沙文瀚说，后在一个大型商场的停车场中找到了可使用的充电区，却缴纳了每小时10块钱的停车费。

　　沙文瀚认为，自己的遭遇恰好体现了“充电矛盾难”中的“电桩信息不全”、“场站信息不准”和“状态信息缺失”这三个主要困境，而如对各个品牌充电桩的数据融合，提供统一的查询平台，就能减少用户反复找地儿充电的麻烦。“但由于充电桩数据融合中的不少指标涉及各个企业的核心数据，充分共享信息确有难度。”沙文瀚透露，目前，奇瑞方面正通过依托国家新能源汽车检测与管理平台，打造“充电桩数字地图”。

　　新能源车电池迎“退役潮” 回收估值将有据可循

　　除了充电难问题外，电池回收也是制约新能源车发展的重要问题。按照早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮电池“退役潮”。据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为25GWh（约20万吨），其中，退役电池累计梯次利用（回收）量约为14GWh（约14万吨），直接报废量约6万吨。

　　由于电池本身的特性不同，新能源车的退役蓄电池被回收利用后不会再应用在新能源车领域，会根据其剩余寿命、安全可靠指数等因素，应用到储能、低速动力等领域，但不合理处置也将带来安全问题和环境破坏风险。

　　记者了解到，2018年3月，工业和信息化部、环境保护部、交通运输部等7部委曾联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，要求在各地开展试点，推动建设回收利用体系，建立动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制，还将构建第三方评估体系，探索线上线下动力蓄电池残值交易等商业模式。

　　据北京理工新源信息科技有限公司总经理龙超华介绍，目前，由他们主导开发的“退役动力蓄电池交易信息发布平台”已经上线，能解决退役动力蓄电池供需双方的信息不对称问题，实现电池的来源可查、去向可追。龙超华透露，下一步，平台将深入研究退役动力蓄电池残值评估模型，分析电池的剩余寿命、健康状态等级，为再生利用提供判定依据。基于残值评估结果，生成“退役电池”的评估报告，为双方交易提供定价参考。

SEHEY系列 蓄电池

•  安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

•  放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

•  耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以 4mm 的振幅， 16.7HZ 的频率震动 1 小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

•  耐冲击性好：完全充电状态的电池从 20CM 高处自然落至 1CM 厚的硬木板上 3 次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

•  耐过放电性好： 25 摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电 3 星期（电阻只相当于该电池 1CA 放电要求的电阻），恢复容量在 75% 以上 .

•  耐充电性好： 25 摄氏度，完全充电状态的电池 0.1CA 充电 48 小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95% 以 .

•  耐大电流性好：完全充电状态的电池 2CA 放电 5 分钟或 10CA 放电 5 秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

蓄电池的正确使用和维护主要有以下 7 点 :

1 、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧 ,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

2 、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。

3 、不可用直接打火 ( 短路试验 ) 的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

4 、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。

5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

6 、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物 ,

这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。

7 、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量 相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

随着经济的不断发展，我们的铅酸蓄电池的各方面也是不断的前进，特别是蓄电池质量的提高，这让我们的蓄电池的应用范围也是越来越广泛。要生产一只质量合格的铅酸蓄电池，必须要经过很多道的生产工艺，每道的生产工艺都有着严格的要求。就目前来说，大部分的铅酸蓄电池生产厂家在蓄电池的壳注塑以后，都是依靠人工检测注塑的效果的，并且是通过这种办法来剔除一些不合格产品。

在蓄电池的池壳注塑过程中受温度及材质等因素的影响,池壳可能出现气孔、毛毗等缺陷，由于小密铅酸蓄电池的池壳各单格相互连结的隔板比中、大密电池薄,小密蓄电池各单格之间的间距也较小,仅凭人工检测很难发现池壳的某些缺陷，等到半成品电池时再通过检测仪器剔除造成的分歧格品就为时过晚,就已经浪费了大量的人力、物力。