B&T蓄电池12v65ah机房设备专用储能电池

B&T蓄电池12v65ah机房设备专用储能电池

技术特色(TECHNICAL FEATURES)

●密闭结构(Sealed Construction)
●电解液悬浮系统(Electrolyte Suspension System)
●气体再组合(Gas Recombination)
●使用免保养(Maintenance-Free Operation)
●任何方向可使用(Operation In Any bbbbbbbb)
●低压力排气系统(Low Pressure Venting System)
●高负荷格子体(Heavy Duty Grids)
●低自行放电－长保存寿命(Low Self Discharge-Long shelf Life)
●宽广的温度使用范围(Broad Operating Temperature Range)
●高回复容量(High Recovery Capabillity)

应用(APPLICATIONS)

B&T电池是被设计应用在浮动充电及循环充电使用，高重量能量密度结合了大小和形状的宽广选择，让电池在众多应用下有合理的选择，部分共同应用项目包括但不于常备或主要电源如下:
●报系统(Alarm Systems)
●有线电视(Cable Television)
●通信设备(Communications Equipment)
●控制设备(Control Equipment)
●计算机(Computer)
●电子收款机(Electronic Cash Registers)
●电子测试设备(Electronic Test Equipment)
●电动轮椅(Electronic Powered Wheelchairs)
●紧急照明系统(Emergency Lighting Systems)
●防火或保全系统(Fire & Security Systems)
●地理设备(Geophysical Equipment)
●海洋设备(Marine Equipment)
●医学设备(Medical Equipment)
●办公室微处理机(Micro Processor Based Office Machines)
●可携式电影和电视灯光(Portable Cine & Video Lights)
●电动工具(Power Tools)
●太阳能系统(Solar Powered Systems)
●电信系统(Telecommunications Systems)
●电视和录像机(Television & Video Recorders)
●玩具(Toys)
●不断电系统(Uninterruptible Power Supplies)

美国FULL FORCE蓄电池代理商蓄电池修复的一些方法和技巧蓄电池修复这个行业在中国经历了7年之久，从一开始到现在，在蓄电池修复仪行业内蓄电池修复技巧和方法也是层出不穷，也各有优劣。这里很多的蓄电池修复方法都已经淡出了人们的视线里。落后的蓄电池修复方法逐渐的淘汰掉也是很正常的，给大家讲下蓄电池修复的一些过往的方法。1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充。2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电。 

（1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。 

（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，回翻）。 

（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。

 3、电池并联分流法：如果修复过程中电池温度上升很快，应减小充放电电流，这时可以把两只电池并联后接入一路测试仪线路上，充放电电流为原先的1/2（忽略内阻差异），效果也很好。

 4、电池串联修复法：当单节电池标称电压低于12V时采用此法。

如，市面上可充电应急灯常采用6V4AH，还有6V7AH蓄电池，而测试仪单路输出为12V。

5、输出联充电增流法：如果被修复电池容量大，如某些汽车用100AH电池，有时需要增加充电电流，此时可以用测试仪的两路或更多输出端并联到被修复的电池上，以增强充电电流。

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6、等离子：通过等离子共振，将硫化铅结晶体转化为自由移动的游离子参加化学反应，从而达到修复的目的，如先锋修复 蓄电池的使用误区蓄电池1蓄电池电荷容量与发动机不匹配根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，

蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。

通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

 2蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，再起动发动机。 

3蓄电池串联混用在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。

如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。对蓄电池决不能新、旧混用。 

不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。

 5忽视疏通通气孔蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。

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