KMT蓄电池KMT38-12UPS电池报价
工程机械用蓄电池常见的外部故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等。本文主要讨论蓄电池的内部故障及排除方法。
1.自放电过大
一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池在20~30℃的环境中,开路搁置28天,其容量损失不应超过20%。超过上述数值,则属于自放电过大。自放电过大的主要原因:上盖不清洁;电解液不纯;蓄电池离热源过近,负极海棉状铅溶解加快,析氢量增加,导致负极板自放电加剧。
遇到自放电过大现象时,应检查蓄电池上盖是否清洁,有无积垢或电解液,必要时用清水冲洗干净,并用棉纱擦干。断开所有用电设备,拆下蓄电池上的粗导线,并在其端部连接1根细导线,用细导线在其极柱上碰火,如有火花,为线路中存在搭铁、短路故障,应检查和排除;若无火花,表明故障在蓄电池内部,必要时修复或更换。若是因其电解液混有金属杂质,则应将原电解液倒掉,注入新电解液后立即充电,充足后倒掉,再注入新电解液;在充电的用蒸馏水将电解液密度调至1.26g/cm3,充足电后将密度调至规定值,***把蓄电池存放在30℃以下的环境中。如果只有少数单格自放电,可分解后更换隔板以及***槽底沉淀物。
蓄电池自放电过大的预防:坚持日常维护,保持蓄电池表面清洁干燥;拧紧加液孔螺塞,疏通通气孔,防止灰尘及脏物进入壳内。保持电解液的纯度,按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液,切不可随意添加矿泉水或自来水。充电电流大小应适宜,防止充电电流过大,导致极板活性物质脱落。蓄电池离热源过近应有隔热措施。经常检查电气系统的绝缘性,排除漏电和短接。暂不用的新蓄电池不要灌注电解液;对已灌电解液待用的蓄电池,应定期补充电,以免降低其容量缩短寿命。
2.极板硫化
极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行,导致容量降低内阻增大,大电流放电时端电压下降较多,致使启动车辆电能不足等,将直接影响到蓄电池的正常使用,严重时将导致蓄电池的早期报废。
极板硫化的特征:蓄电池容量明显不足,启动性能下降,启动使用一两次便运转无力。电解液的密度低于规定的正常数值。充电性能下降,充电时电解液温度上升过快,过早地产生气泡;电解液密度增加缓慢;充电过程中,初期和终期电压过高。放电时电压下降速度太快,即过早地降至终止电压。
极板硫化的主要原因:蓄电池经常过量放电或小电流深度放电使硫酸铅在有效物质的细孔内层生成,平时充电不易恢复;补充电不彻底或经常充电不足,以及未进行定期补充充电,使极板早期形成的粗晶粒PbSO4得不到消除;使用中电解液液面过低,使极板上部经常露出液面,不能与电解液发生电化学反应,有效物质得不到充分恢复;电解液不纯,密度过大或温度过高。
轻度硫化的蓄电池,可以用换加蒸馏水和小电流充电的方法消除硫化。消除硫化时的充电电流一般不超过3A,充电时温度不高于40℃。当电解液有较多的气泡时,须把充电电流减小l/3或l/2。当电解液剧烈沸腾而电流重新升到3A并在3~4h内基本稳定,则表示硫化基本消除。此时,可切断充电电流并迅速将原加电解液全部倒出,另换正常密度的电解液，仍用小电流进行充电,充足后再放电。这样充、放电循环几次就行了。若硫化严重，就不能再用了。
极板硫化的预防:经常保持工程车辆充电系统的正常工作,若发现发电机和调节器出现故障应予以及时排除;保证电解液的液面高度不能过低,在日常维护中应及时添加补足;不要将半放电的蓄电池长期搁置,尤其要注意给蓄电池定期补充充电,使之保持完全充电状态;不要让蓄电池过度放电,每次接通启动机时间不应超过5s,避免低温大电流放电。
3.活性物质脱落
蓄电池在正常使用中,由于极板要随着反复充放电而反复膨胀和收缩,活性物质便会自行脱落,特别是正极板。在正常情况下这种活性物质的脱落是缓慢的，危害不大,如果使用不当则会加速活性物质的脱落。例如充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时“过充”因固定不牢行车时剧烈地振动、拆装时随便敲打、不恰当的连续使用启动机使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结、电解液不纯净等,都会造成活性物质严重脱落,使蓄电池过早损坏。
极板活性物脱落的预防:不要连续使用启动机,特别是冬季冷车启动,事先必须好一切准备,保证不让蓄电池连续强烈放电；按技术标准调整发电机调节器的限额电压,防止过度充电;行车时避免蓄电池振动,蓄电池要固定牢固,拆装接线不用工具敲打、碰撞,防止过放电,特别是冬季不要使蓄电池放电过多,放电程度超过25%时要及时充电,以防冻结。
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