双登蓄电池12V150ah双登12v150AH技术 内阻过大双登蓄电池使用时间过久或导致活性下降、内阻过大,表明该双登蓄电池需要更换!
(1)、随UPS电源使用时间的延长,总有部分双登蓄电池的充放电特性会逐渐变坏,端电压明显下降,这种双登蓄电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决,继续使用会存在隐患,应及时更换。
(2)、对于双登蓄电池内阻增大,用正常的充电电压对双登蓄电池进行充电已不能使双登蓄电池***其充电特性的双登蓄电池应及时更换。双登蓄电池的内阻一般在10~30mΩ,如双登蓄电池的内阻超过200mΩ上,将不足以维持UPS的正常运行,对内阻偏大的双登蓄电池必须更换。
由此看来,在电池中有阶跃电流I流过时,电位就要发生变化;只要测出t→0时电 池电位的变化△V,就可以算出电池的欧姆内阻。
试验结果表明〔1~2〕,当电池以恒电流I放电时,测出其在0.5~1ms内电位的 变化 △V1,则由RΩ=△V1/I即可算出电池的欧姆内阻。用此法测得3Q10 5汽车电池欧姆 内阻1.8mΩ,单格电池为0.6mΩ〔1〕;200Ah的VRLA为0.5mΩ〔2〕。
目前在一些部门使用的VRLA电导测试仪,其测试原理与此相似。它将已知频率(大约为10Hz) 和幅度的电位加在单元电池的端子上,观察相应的电流输出〔3〕,用此法测取电池 的电导 (或电阻)。由于其频率较低,信号持续时间较长(100ms),则测得的电阻值中既含有欧姆 内 阻又含有变化着的浓差极化内阻(此时活化极化内阻忽略了)。
2.2 交流法测电池内阻
在工作〔4〕中介绍了用交流阻抗法测密封铅蓄电池内阻,其交流信号频率变化范围 为0. 05Hz~10kHz。由于电池阻抗模与频率的对数之间没有严格的线性关系,但在高频区(1kHz~ 10kHz)却变化较少,于是取此时的阻抗模作为电池内阻,结果得到6V/4Ah密封铅蓄电池内 阻为40mΩ。