迈威蓄电池MW38-12 12V38AH

通常电源设备的容量用kV·A或kW来标明。作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）标明其容量则更为准确，蓄电池容量界说为∫t0tdt，理论上t可以趋于无量，但实习上当电池放电低于间断电压后仍继续放电，这或许损坏电池，故t值有束缚，电池作业中，以小时（h）标明电池的可继续放电时刻，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。

小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，多见的Deka电池12AVR100SH为12V单体，100A·h容量，即可继续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100A·h（实习查验中，为使电流值坚持恒稳，当电压改动时，应调整外电路负载，以便计量）。

电动车用蓄电池的容量以下列条件标明之：

电解液比值 1．280/20℃

放电电流 5小时的电流

放电间断电压 1．70V/Cell

放电中的电解液温度 30±2℃

1．放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

1．V=

V：端子电压（V） I：放电电流（A）

E：开路电压（V） R：内部阻抗（Ω）

2．放电时，电解液比重下降，电压也下降。

3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，彻底充电时若为1倍，则当彻底放电时，即会增强2～3倍。

用于起重时电瓶电压之比用于行走时的电压低，乃是因为起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，放电流大，则上式的亦变大。

2．蓄电池之容量标明

在容量实验中，放电率与容量的联络如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

阻止抵达上述电压时还继续放电，放电愈深，电瓶内温会添加，则活性物质劣化愈严峻，进而缩短蓄电池寿数。

堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，则应间断运用，立刻充电。

3．蓄电池温度与容量

当蓄电池温度下降，则其容量亦会因以下理由而明显削减。

（A）电解液不易松散，南北极活性物质的化学反应速率变慢。

（B）电解液之阻抗添加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而削减。

1．冬天比夏天的运用时刻短。

2．特别是运用于冷冻库的蓄电池因为放电量大，而使一天的实习运用时刻明显减短。

若欲延伸运用时刻，则在冬天或是进入冷冻库前，应先行进其温度。

4．放电量与寿数

每日重复充放电以供运用时，则电池寿数将会因放电量的深浅，而遭到影响。

5．放电量与比重

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成份额。依据蓄电池彻底放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的方法。守时性的测定运用后的比重，以避免过度放电，测比重的一起，亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6．放电状况与内部阻抗

内部阻抗会因放电量添加而加大，特别放电结束时，阻抗Zui大，主因为放电的进行使得极板内发作电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都致使内部阻抗增强，故放电后，有必要立刻充电，若任其继续放电状况，则硫酸铅构成安靖的白色结晶后（此即文献上所说的硫化表象），即便充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的运用年限。

白色硫酸铅化

蓄电池放电，则阴、阳极板一起发作硫酸铅（PbS04），若任其继续放电，不予充电，则Zui后会构成安靖的白色硫酸铅结晶（即便再充电，亦难再恢复正本的活性物质）此状况称为白色硫化表象。

7．放电中的温度

当电池过度放电，内部阻抗即明显添加，蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会行进充电完结时温度，将放电终了时的温度操控在40℃以下为Zui理想。

理论容量也称核算容量由电池极板所含活性物质的量选择，铅酸蓄电池的电化当量关于Pb，4价为0.517A·h/g，2价为0.259A·h/g，关于Pb02，4价为0.488A·h/g，2价为0.224A·h/g，依据电化当量与活性物质的量核算出来的容量叫做蓄电池的理论容量。

实习容量是指蓄电池放电时所测得的容量，取决于活性物质的量及运用率，活性物质与铅板有关，但并不等同于铅分量，与运用蓄与蓄电池极板的结构方法、放电电流的巨细、温度、间断电压、原资料质量及制造技能、技能和运用方法有关，并且是改动的，当今，已知单块极板Zui大容量为100A·h/2V。

额外容量又称为标称容量，即在制造厂规则的条件下，蓄电池能放出的Zui低作业容量，例如，97A·h电池标称100A·h，有些厂家的电池则是在运用几个循环以后，实习容量抵达或超出标称容量。

10.电量功率（安时功率）

输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量功率，也叫做安时功率。

因为电池的有些作用构成的电池容量的消耗，容量丢掉与放置之前的容量之比，叫做蓄电池的清闲放电率。

放电率标明蓄电池放电电流巨细，分为时刻率和电流率，放电时刻率指在一定放电量上蓄电池放电至放电间断电压的时刻长短，例如在25℃环境下假定蓄电池以电流It放电至放电间断电压的时刻为t这一放电进程称为t小时率，放电It称为t小时率放电电流，IEC规范，放电时刻率有20、10、5、3、1、0.5小时率及分钟率，放电电流率是为了对比额外容量不一样的蓄电池电流巨细而建立的，t小时率放电电流以It标明，通常以10小时率电流为规范I10标明。小部分新势力车企2019年的融资能力依旧比较强，但大部分新势力车企的实际融资未能达成目标。如零跑、奇点、理想等，融资能力逐步走弱