阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质
电解液(稀硫酸) ---> 硫酸.H2SO4 + 水 .H2O
电池外壳
隔离板
其它(液口栓.盖子等)
一、铅蓄电池之原理与动作
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：
(阳极) (电解液) (阴极)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应)
(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)
(阳极) (电解液) (阴极)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应)
(硫酸铅) (水) (硫酸铅)
1. 放电中的化学变化
蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。
2. 充电中的化学变化
由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,电池内电解液的浓度逐渐增加,亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到**后阶段时，电流几乎都用在水的电解，电解液会减少，此时应以纯水补充之。
现在大家一般都是用免维护电瓶了。免维护电瓶有很多优点，其中特别说明其寿命很长，可达4-5年。
可实际中，观察网友的贴子，看周围的人，基本上的感觉是免维护电瓶的寿命短，比普通电瓶要短，基本寿命在2年左右，根本达不到书中说的或厂家设计的4-5年寿命。
为什么会有这样大的差距呢？通过学习，明白了免维护电瓶也是需要日常维护的。大家不要以为免维护电瓶就是啥都不用管。
有些书的说明书中详细描述了免维护电瓶的保养规定，有的车可能就没写，特别是后换成免维护电瓶的车主，可能就更不清楚了。
1、免维护电瓶也是需要补水的
只免维护电瓶通过新的设计，使在充电过程中电瓶液的气化来得特别晚，析出气体量也比普通电瓶少而已。
不同公司有不同规定。有些公司规定，免维护电瓶3万公里必须检查补水一次，有些则规定8万公里检查补水一次。
2、电眼的作用
有的免维护电瓶有电眼，能观察出电瓶是否失效。
电眼其实是一个简单的悬浮的密度计，通过光线的折射，两个小球会重叠出不同的影响像。
从其原理来讲，如果电眼指示失效时，并不是电瓶坏掉了，而是该补水了。
3、免维护电瓶的极板也会硫化的
这点与普通电瓶是一样的，就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。
去硫化的方法与普通电瓶是一样的，后面介绍一下，供有动手能力的同志们参考。
4、免维护电瓶也是需要补充充电的
如果你有下述情况，你的电瓶一定需要定期充电：
A、经常短途行车
短途行车是指从启动到熄火，在18公里以内的行车，可经历时间有20分钟以内
B、车上有改装的大功率音响设备，并且经常大音量使用
C、车上有其它大功率设备，如车台，并且经常使用，特别是在灭车状态下使用
D、经常夜间行车，主要是指长期使用大灯
你当然可以不补充充电，结果是什么呢？结果是电量不足，极板由轻度的可逆硫化，逐渐变为恶性的不可逆硫化，**终的结果是电甁没电了，并且充不进去电。
因为电瓶放电的过程，就是在极板上生成硫酸铅的过程，而充电的过程，是把硫酸铅分解成硫酸和铅及二氧化铅的过程。如果放电形成的硫酸铅长期堆积就会固化，破坏极板的海绵状活性结构。
5、去硫化及补充充电
电瓶的充电，讲起来一堆的道理，，，，，，这里讲一下方法。
A、补充充电
一般的车辆，建议每三个月做一次补充充电。
没车库的，就得拆下电瓶搬回家充。有车库的，直接上电充就行了。
充电前得先检查液面，把水按规定补足了。
充电时，按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。
电瓶容量是60AH，若按20H放电率来放电，则放电电流应该是2A.
这样，以3A的电流进行充电，一直充到沸腾冒泡，停止1小时，再充至沸腾，再停止1小时，再充，一直充到一通电就沸腾，就算充满足了。
个人认为不一定非要是3A的电流，2A也是可以的。
因汽车电瓶和自行车、电瓶车的电瓶不太一样，哪些电瓶是用光了来充的，而我们的汽车电瓶是补充充电，小电流就足够了。
充电过程要注意控制温度，不要超过40-45度。如果超过了，就要减少电流。这里大家要注意，充电的沸腾，是指电瓶液体析出气泡，不是指温度到100度开锅了。
