UPS蓄电池维护的必要性
在一个不间断电源（UPS）系统中，可以说蓄电池是这个系统的支柱，没有电池的UPS只能称作稳压稳频（CVCF）电源。UPS所以能够实现不间断供电，就是因为有了蓄电池，在市电异常时，逆变器直接将蓄电池的化学能变成交流电能输送出去，使用电设备得以连续运行下去。
目前，中小型UPS电源中广泛使用的免维护密封铅酸蓄电池，占据UPS电源总成本的1/4-1/2之多，不仅如此，实际维修也表明，约有50%以上的UPS电源故障与UPS蓄电池有关。UPS蓄电池的失效主要表现为端电压不够，容量不足或瞬间放电电流不满足带载启动要求等。
一般正常使用的UPS，其电池寿命在5年左右，但目前国内有相当部分UPS电池在投入使用不到1年就开始出现问题，更有甚者，有些进口品牌的国产电池在制造工艺上存在先天的缺陷，另一方面是由于后天缺乏必要维护造成。值得注意的是许多使用单位由于缺乏必要的测试维护手段，根本不清楚自己系统UPS蓄电池的健康状况，为UPS系统正常工作留下隐患。
用了五年的电池，是否一定不能用？用了半年的电池是否一定能用？UPS供应商提供的电池是否一定是好的？---必要的检测工具。
"一个老鼠，坏一锅汤"，十几节串联的电池，只要一节过早损坏，如不及时发现，则时间一长，其他电池跟着报废。--及早检测。
大量的UPS一出故障，扔掉的首先是昂贵的电池，原因是电池电压由于种种原因首先降低，而维护人没有相应检测手段。花费成千上万建立的后备电源系统，由于电池的状态不确定性，造成系统瘫痪、重要数据丢失，其后果是不堪设想的，其损失之巨大，远远不是用几万元钱能弥补的。
状态早知道！
传统的UPS蓄电池测试维护手段
一般UPS电源对电池的要求：满足一定的端电压；电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；满足一定的容量，以保证逆变供电的时间。
1、用万用表测量电池的端电压
实践证明，用万用表测量UPS电池的浮充端电压是无法判定旧电池是否已经失效。所以一般要离线或在线测量电池的端电压，被测电池的端电压为12V左右（对12V电池而言），较低不能低于10.5V。不足10.5V的电池即为欠压或已经失效的电池。若这种电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效电池。
2、测试UPS电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性
后备式UPS电源由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4-5ms左右。这就是说，一旦市电供电中断，UPS电池必须在小于4-5ms时间内输出负载所需的电流。有些失效的电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4-5ms内放电电流达到大电流的要求，也是不合格电池。UPS电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电才能测试，在不知道电池性能情况下有一定的风险，一般是不进行的。
3、判别UPS电池的容量
传统判别UPS蓄电池容量的方法与判别一般蓄电池的方法一样，将整组蓄电池组脱离通信电源系统并上电阻丝，以八或十小时率恒流放电，然后以较先到达放电终止电压的某一单体蓄电池的放电时间与电流，来推算其容量。
传统的容量测试有下列缺点：
⑴需将电池组脱离系统，增大系统死机风险；
⑵放电时间长，且需人工测试记录，工作量大，此外UPS电池一般装于箱式柜子里，测试工作也不是很容易；
⑶电阻丝笨重且有红热现象，不安全且工作强度大。
国内UPS蓄电池维护现状
UPS蓄电池的维护与一般低压系统蓄电池的维护类似，当引进新电池时，要求工程验收，对电池的内阻、电压进行同时测试，保证其内阻一致性；当新电池投入使用后，要求保持适宜的电池工作环境温度，要求定期测量各电池端电压及内阻，当各电池内阻或压差过大时，要进行均充，并定期对电池进行深度放电，以便检查电池组的性能优劣以及保持电池的活性。
但是实际运用中，由于各种条件的限制，UPS蓄电池的维护很少有人完全按照上面所述进行，首先新电池验收，由于时间长，又无方便工具可供利用，有相当多的人根本没有做这一工作即将电池投入使用，据统计，在中国大陆约有95%以上的UPS电池缺乏必要的维护，这为日后UPS供电故障埋下隐患；其次，新电池投入使用后，由于一般UPS电池是装在柜子里，测量、脱离都不方便，很少测量内阻及端电压；依现有条件（98%以上的UPS电池没有安装监控设备），广大维护人员所能进行的只有每隔一段时间，关闭市电让UPS电池对实际系统放电一段时间，充其量只是让电池组活化一下，以保持电池的活性，而对于电池的性能优劣及各节电池的剩余容量等重要数据还是无从知晓。
UPS蓄电池维护全面解决方案
智能电池状态测试分析系统简介
如何对阀控式铅酸蓄电池建立起一套有效的维护管理方法，一直是广大维护人员所关心的问题。近来深圳普禄科智能检测设备有限公司推出一套蓄电池维护全面解决方案，解决了目前UPS蓄电池缺乏必要维护手段及工具等问题，不仅能为您测试电池性能，寻找落后单体，而且能对电池进行早期预报,有效预防故障的发生，效果良好，这里特将其推荐给广大用户，以帮助建立起一套有效的电池维护方法。
.，从续航里程来看，在同等规格下，铅酸蓄电池的重量是锂电池的5倍左右，所以，同等规格的电池，续航里程上，锂电池上要好一些。
蓄电池
第二，电池寿命，铅酸蓄电池的充电次数一般在300次左右，锂电池的充电次数一般在1000次左右，所以在这方面，锂电池也是远远优于铅酸蓄电池的。
第三，电池价格，锂电池的生产成本要高一些，大约是铅酸蓄电池的1.5倍左右，也就是说，铅酸蓄电池1000元，同等规格的锂电池至少要1500元左右。
第四，车辆操控难度，因为锂电池的轻便，所以，操纵性要比铅酸蓄电池更好一些。
第五，充电便捷度，铅酸蓄电池因为自身较重，所以一般都是固定在车身内部，不能取出充电，而锂电车一般电池都可以直接取出充电，所以，充电便捷度上，锂电池也是更胜一筹。
从这五点分析来看，锂电池车型无论是在续航、电池寿命、车辆操控性还是充电便捷度上都要胜过铅酸车型，而铅酸车型较大的优势在于价格。
关掉启停功能，就可以换普通蓄电池了吗？
较近在网上看到了一些主张：因为启停电池价格高于普通电池，需要更换的时候用行车电脑把汽车的自动启停刷掉，这样换蓄电池时，就可以安装装普通的蓄电池的说法。
对于这类型的言论，只想说：即使彻底“阉割”掉启动启停系统，也不建议使用普通蓄电池。原因有以下两点：
程序不匹配
装有启停系统的车，尤其是一些中高端车型，一般都装有电源管理系统（BMS）。同时，这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂，如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池，则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序，无法完成蓄电池的初始化，也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池，这将导致车上许多系统无法正常工作。
充电模式不同
不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通湿式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用AGM蓄电池，偏偏换上普通湿式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早损坏，而且也可能导致整个系统无法正常运行。
而且，对于某些带有启停系统的车辆，即使使用原车要求的蓄电池，如果匹配数据有问题，也会导致车辆无法正常运行。
其实话说回来，车都买了，还在乎蓄电池的这点差价吗？选择一款适合自己车型且安全可靠的蓄电池才是硬道理。你们说是吧~