过充电（Overcharge）电池在充电时，在达到充满状态后，若还继续充电，可能电池内压升高、电池变形、漏液等情况发生，电池的性能也会显著和损坏。能量密度（Energydensity）电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。
一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。自我放电（Selfdischarge）电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。
若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。充电循环寿命（Cyclelife）充电电池在反复充放电使用下，电池容量会逐渐下降到初期容量的60%-80%。
记忆效应（Memoryeffect）在电池充放电中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会电池极板的面积，也间接影响电池的容量。新电池充电蓄电池的充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。
若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。
但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。补充充电有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。
这种硫化，会使蓄电池电荷容量不断，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时还原，极板硫化，蓄电池电荷容量，其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
重要的，它比镍氢电池一般锂电池等主流充电电池在高温下的稳定性更高，这让它有很好的安全性优势，适合安装在每天使用的电动车上，可确保锂电池的大电流输出输入安全。不过，其普及化受到技术成本专利产能以及电源管理等问题的影响，目前看来还需要时间的酝酿，但速度已经在加速，产品应用实例也逐渐散布，成为各国瞄准的新电池技术标的。拥有一支从事锂电池多年丰富的研发团队，我们时刻关注着锂电池在各领域的新发展和应用，并不断为客户研发出合理的锂电池方案，提供包括锂电池锂电池和铁锂电池等多种锂电池服务。
