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中国电动汽车百人会今年发布的《我国车用锂电池产业发展面临的问题与建议研究报告》显示，仅2016上半年54家企业发布了总额为1160亿元的投资扩产计划，比2015全年动力电池环节计划投资还要高。
不过，当我国新能源车补贴政策“退坡”的步伐开始实施后，锂电池产能过剩的问题逐渐显露出来。
今年以来，因为补贴力度的下滑，导致新能源汽车出现了近年来并不多见的断崖式下跌。虽然这一数字随着补贴目录公布得到一定缓解，但今年用了5个月的时间，才勉强突破10万辆大关。
在这样的背景下，锂电池出现产能过剩局面，也就在所难免。
根据相关机构统计，2015年底主要动力电池产能超过30GWh，目前规划在建超过70GWh，预计2018年产能将超过100GWh。
同时，锂电池市场集中度进一步提高，2015年，我国动力电池出货量前10家企业的市场占有率达到75.3%，市场份额集中在少数企业手中的趋势十分明显。
“目前锂电池企业总体的产能或已超越了现阶段市场的需要，即便如此，真正好的电池企业产品仍然供不应求。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，现在的产能过剩是结构性过剩，这对于快速发展的新能源车产业而言，问题可能会在未来迎刃而解。
现阶段，新能源车对政策依赖过重的主要原因，就是因为新能源车普遍售价较高，即使享受国家和地方双重补贴后，其终端售价也要高于传统燃油车价格。如何控制好动力电池的成本，使其能够进入寻常百姓家，成为锂电池产业的竞争关键。
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