在毫无汽车工业基础的厦门，金龙客车通过股权换资金和技术，形成四大工艺，从德国MAN的CKD组装开始，在市政府划拨的水泥制管厂开工生产，由此开启了厦门客车产业的发展之路。
1990年金龙客车成功下线，1991年接着推出国内11米豪华大巴。
1990年金龙客车下线
1994年推出自主设计的大型豪华客车XMQ6120，1995年推出低地板豪华公交，到1997年已经开发了涵盖6-12米旅游、客运和公交等全系列客车，在中国经济进入高速发展及强大市场需求的背景下，金龙客车强大的产品阵营迎来中国市场腾飞的大时代。
在90年代“中外合资”风生水起之时，金龙客车毅然以肩负中国民族工业发展为使命，终结了CKD组装生产的历史，率先探索基于中国国情的自主技术，高举发展中国自主客车品牌的旗帜。
过去很长一段时间，谈到日系轻客，代表莫不过于各家的“”海狮系列产品，我们消费者曾一度“误以为”海狮系列将保持“高姿态一直引领日系轻客市场，但，但，但，一轮又一轮的全新法规和政策发布，限制其发展，“海狮”系列产品黯然无声地退出历史舞台，仅以少批量订单存在我们视线中，而厦门金龙，金龙凯锐浩克配置，除了“续命”传奇产品海狮系列，同时推出日系轻客全新单元——前置动力总成产品，本期主角为厦门金龙轻客全新产品——金龙凯锐 、
分成静态产品展示部分和动态试乘试驾部分
静态产品展示部分
在国家法规限制中置发动机轻客上牌的大趋势下，国内客车企业厦门金龙轻客，推出前置发送机布局的战略车型-凯瑞浩克，带给我们不小的惊喜。
金龙-凯锐浩克车型亮点：
【亮点1】 前置发动机布局，安全性提升、车内噪音和震动降低。
【亮点2】 德系前脸，济阳金龙凯锐浩克，外形颜值加分。
【亮点3】 6.8m3装载空间，灵活的车内座椅布局。
【亮点4】 动力成熟、车辆使用成本低。
【亮点5】 ，本次试驾体验的车型为六座商务版标准型，预计指导售价低于9万元。
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