比国际船运划算三四倍的中欧铁路，停装了！现阶段全部国际物流较难，海运港口拥挤、国际空运飞机场货品沉积、中欧铁路入境港口拥挤早已司空见惯。济南市寄发国际快递集运往美国空运国际海运大物件国际货运拼柜派送到门
港口货品库存积压，铁总又发停装令
据了解：昨日，有关铁路线主管机构下发了年度更严的调度命令(其实就是业内通常说的“停装令”)：
依据10月25日国铁集团稳价会议确定，因港口站比较严重库存积压，确定：
1、自10月25日18点起至11月1日18点止，全路站点放到阿拉山口(境)出口商品，除国铁集团明确的核心物资供应外一律停装。
2、自10月25日18点起至10月28日18点止，全路站点放到二连(境)出口商品，除国铁集团明确的核心物资供应外一律停装。
据多名业内人士表示，阿拉山口和二连(浩特)是中欧铁路两根尤为重要的出国港口，此次应急停装，让业内始料未及!
比国际海运划算3.5倍，中欧铁路运输量猛增
铁路货物运输有价钱的优点，今年初中欧铁运价是昂贵海运报价的一半，接着海运报价持续上涨，如今铁路运输比国际海运少更便宜3.5倍。
详细数据表明，上年中欧铁路共投运1.24万列，推送113.5万标准箱，同期相比各自提高50%和56%;
2021年前8月，中欧铁路共投运10052列，运输96.7万标准箱，各自同比增加32%和40%，综合性重箱率97.9%。可以这么说，在国际海运一箱难求之时，中欧铁路给外贸公司带来了更多样化选取。
入境拥挤，货品时效性超50天
随着业务量猛增，入境拥挤与耽误也成为了国际联运为人诟病的一点。
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国际货代公司 a. hartrodt 的中东地区和大中华地区市场拓展主管 Peter Zink警示发货人们：“现阶段，从中国到德国汉堡的铁路线，务必附加方案少 14 天以应对耽误及其它出现异常情况。”
深圳市一家海运公司的中欧铁路业务负责人，在参加《证券日报》记者采访时表示：“在国际联运投运之时，从传出停站获取应该是15个至18个工作日，上半年应该是20个至35个工作日，现阶段很有可能多是50好几个工作日。“
乃至，有个别货代公司悲惨遭遇了非正常情况，货品从传出经历过2个月时间才抵达目的地......
每一年的后半年全是运送高峰期、圣诞前，运输量估计会再创佳绩。加上此次两个港口公布对(一般出口商品)停装，短时间对中欧铁路运输产生的影响不可忽视！
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