蓄电池产品特点：
（1） 粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4） 槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（6） UL的认证
（7） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10） 可以以无危险材料进行地面运输
（11） 可以以无危险材料进行水路运输
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
蓄电池性能 恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。
蓄电池性能当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，*高压缩玻璃棉吸液式(agm)技术使用的温度为5℃～30℃。蓄电池结构保证在使用寿命期间，超音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高不得会渗漏电解液。计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm蓄电池具有的防酸及排气性能，当压力正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。
蓄电池电量低的处理方法如下
如果蓄电池电量偏低，但还能启动发动机，可以通过继续行驶1个小时左右将蓄电池电量充满。
如果蓄电池电量偏低，无法启动发动机，可以提前准备一个应急电源或向其他车辆求助，通过搭电的方式启动车辆。但需注意正负极不能接反，且原车蓄电池应还有点余电，否则可能无法启动。
如果长时间不使用蓄电池，应定期启动车辆并驾驶一段时间进行充电，关闭不必要的电气设备，以避免电池电量消耗过快。
还有一些其他方法可以帮助恢复蓄电池电量，如脉冲修复法、补水修复法等。但这些方法需要一定的知识和操作经验，不建议非人员自行操作。
如果蓄电池已经使用多年，且出现电量低的情况频繁，可能需要更换新的蓄电池来彻底解决问题。
导致阀控铅酸蓄电池失效的原因有很多种，主要可以分为：容量过早损失的失效、热失控的失效、板栅腐蚀与伸长等。
阀控铅酸蓄电池失效因为容量过早损失而造成，不适宜的循环条件，例如连续高速率放电、深放电、充电开始时低的电流密度等或是低速率放电时高的活性物质利用率、电解液高度过剩、极板过薄等情况下容易发生失效。
热失控导致阀控铅酸蓄电池失效，其实大多数电池体系都存在发热问题，在阀控铅酸蓄电池中可能性更大，这是由于氧再化合过程使电池内产生更多的热量；排出的气体量小，减少了热的消散；若阀控铅酸蓄电池工作环境温度过高，或充电设备电压失控，则电池充电量会增加过快，电池内部温度随之增加，电池散热不佳，从而产生过热，电池内阻下降，充电电流又升高，内阻降低。为杜绝热失控的发生，要采用相应的措施：蓄电池要设置在通风良好的位置，并控制电池温度并且严格控制安全阀质量，以使电池内部气体正常排出。
板栅腐蚀与伸长导致阀控铅酸蓄电池失效。在铅酸蓄电池中，正极板栅比负极板栅厚，原因之一是在充电时，特别是在过充电时，正极板栅要遭到腐蚀，逐渐被氧化成二氧化铅而失去板栅的作用，为补偿其腐蚀量必须加粗加厚正极板栅。在实际中，一定要根据环境温度选择合适的浮充电压。