H电力士蓄电池参数/规格
◇电力士免保护铅酸蓄电池与充电器或负载衔接时，电路开关应坐落“断开”位置，并确保衔接正确，电力士免保护铅酸蓄电池的正极与充电器的正极衔接，负极与负极衔接。
◇电力士免保护铅酸蓄电池请勿用有机溶剂擦洗。如发生火灾，可用四氯货碳之类灭火器。
◇电力士免保护铅酸蓄电池装置前，好在10℃---20℃、枯燥、清洁、通风的环境中寄存。寄存期距电池的生产期不能超过6个月，不然应进行弥补电。
◇电力士免保护铅酸蓄电池可在环境温度为-20℃---+50℃条件下运用，但环境温度为10℃---30℃时可获得较长的运用寿命。
◇ 不要单添加或削减电力士免保护铅酸蓄电池中某几个电池的负载，如：串联运用时的中间抽头作其他电源用。
◇电力士免保护铅酸蓄电池运用时，应避免过充电及过放电，不然均会影响电池的运用寿命。
◇电力士免保护铅酸蓄电池在装置结束后，投入运用前，需进行弥补充电或均衡充电。电力士免保护铅酸蓄电池放电后，应立即充电。当电力士免保护铅酸蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对电力士免保护铅酸蓄电池进行均衡充电。充电限流值好采用0.1--0.2C10（A）
◇ 电力士免保护铅酸蓄电池组装置应考虑其装置地上、楼板的承载、荷重能力（按修建图纸要求）
◇电力士免保护铅酸蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10时，批改浮充电压，不然会损伤电力士免保护铅酸蓄电池。环境温度升高1℃，应降低电压0.003V/单格；相反则升高浮充电压0.003V/单格
◇ 当负载变化规模为0---，充电设备应到达1%的稳压精度。
◇至少每年查看一次电力士免保护铅酸蓄电池衔接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运转中的电力士免保护铅酸蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。
◇ 主张每年对电力士免保护铅酸蓄电池进行一次全负载运转，并做好电力士免保护铅酸蓄电池动作记录。
◇电力士免保护铅酸蓄电池运转中，如发现以下反常：浮充电压反常/裂纹、漏液或变形/温度反常等，应该及时查找故障原因并立即予以更换。
二是层面，希望加强后市场的管理体系建设。
孟祥伟表示，补贴退坡后，如果国家继续维持扶持政策，将对整个新能源汽车市场的发展大有助益。至于扶持政策的落地方向，他提出了几个问题供现场观众思考：“、免购置税的截止时间是2020年，是否可以将税收的调节作用再延续3—5年？第二、对于充电桩使用端的扶持，有没有可能进一步推进？会不会出台更多的扶持政策，以提升用户充电和停车的便利性？”
“当然了，重要的还是将在2020年落地的双积分政策”孟祥伟强调。据悉，双积分政策的初稿基本上已经形成，明年开始可能会征求行业意见。期望“双积分”的政策对市场的引导更加有前瞻性，能够推动更多的企业去发展新能源汽车。
除了国家和企业层面的规划之外，蔡毅还向大家分享了国轩高科未来几年的布局规划和详细的应对政策，亿欧汽车整理后发现，国轩高科在电池的技术方面更为谨慎。
据蔡毅介绍，在全局布局上，目前国轩有六大研发中心，除了在合肥的研究院总部以外，在日本、新加坡、美国、硅谷都有研发中心，马上在欧洲也要成立研发中心，将来在会有更多的研发人员一起努力进一步提升和改进技术。
他表示：“产品设计上，不单单是要纯增加电量，也要考虑到电量如何配置。BMS的效率、能量回收的效率，在同样大小的电池、同样部署的电极如何能让车跑得更远？所以在和整车企业共同设计产品的时候也要配合他们在这方面做一些改进。
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