奥兰德蓄电池消防EPS不间断供货商系统

蓄电池厂家12v65AH蓄电池安装尺寸图片 槽式化成电池达到100％容量,并使电池均衡性达到化。

高的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的性。

安全，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

采用的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

蓄电池连接线的要求

蓄电池衔接线不要用开口铜鼻子，要用孔型铜鼻子，开口铜鼻子不如孔型压接结实，简单掉落；衔接线要用软铜线，不要用硬铜线，硬铜线有时因为吃着劲，其时紧固了，时刻长了会松动，形成端子处衔接不良，在必定的条件下能够端子处拉弧或热量×，结尾招致着火；衔接线要用长度共同的同一标准导线，不然电阻不共同，长期使用，会发作充电时有的UPS蓄电池已充溢，有的UPS蓄电池还没充溢，招致已充溢的UPS蓄电池过充，水分从安全阀溢出，电解液浓度变大，长时刻会腐蚀极板，招致蓄电池共同性变差.蓄电池出现鼓包变形现象蓄电池出现鼓包变形现象

6-GFM-65欧斯盾蓄电池厂家12v65AH蓄电池安装尺寸图片欧斯盾6GFM100 （12V100AH)


行标
型号
工厂型号 外壳
材质 额定
电压（v） 标准
容量AH 外形尺寸（mm） 参考重量
（KG）
端子类型
长（L） 宽（W） 高（H） 总高（H）
12V5AH 6GFM5 ABS 12 5 90.5 70 101 107 1.55 T1.T2
12V7AH 6GFM7 ABS 12 7 151 65 94 100 2.35 T1.T2
12V12AH 6GFM12 ABS 12 12 151 98.5 95.5 101.5 3.7 T1.T2
12V17AH 6GFM17 ABS 12 17 181 76 168 1681 5.3 T4
12V24AH 6GFM24 ABS 12 24 175 165 128 128 8 T3
12V26AH 6GFM26 ABS 12 24 175 165 128 128 8 T3
12V35AH 6GFM35 ABS 12 35 196 165 175 182 10.2 1.L
12V38AH 6GFM38 ABS 12 38 196 165 175 182 13.5 1.L
12V65AH 6GFM65 ABS 12 65 350 167 174 174 20.5 1.L
12V100AH 6GFM100 ABS 12 100 331 175 220 240 31 1.L
12V120AH 6GFM120 ABS 12 120 407 174 208 240 34 1.L
12V150AH 6GFM150 ABS 12 150 483 170 241 241 41.5 1.L
12V200AH 6GFM200 ABS 12 200 522 240 220 245 57.5L电池寿命的因素有以下几点：

1.环境温度：过高的环境温度是导致密封免维护电池使用寿命缩短的重要原因。一般环境温度控制在25℃左右,当温度增加1℃,就会导致电池的实际使用寿命缩短一半。而温度太低，也会使蓄电池容量下降，温度每下降1度，其容量则下降1%。可见温度直接影响了蓄电池的使用寿命。

2.过充电：蓄电池充电时间过长或者充电电压过高对正常的电池造成过充,将不可避免的造成电池失水、电解液干枯，从而减少了蓄电池的正常使用寿命。

3.过放电：蓄电池放电到终止电压后继续放电称为过放电，过放电时间越长，其循环使用次数就越少，按厂家的数据，当电池放电深度为时,电池实际使用寿命约为200～250次充放电循环;放电深度为50%时,电池实际使用寿命约为500～600次充放电循环。

4.长期处于浮充状态：蓄电池(组)长期处于浮充电状态,使得电极被厚厚的氧化膜所覆盖,造成电池的阳极极板钝化,电池的内阻急剧增大,电池的实用容量大大低于其标称容量。

5.电池本身的离散性：这也是蓄电池早期失效的根本原因，由于电池材料的配方制备、安装、化成、工艺的不稳定、不一致等因素，导致电池本身性能离散性，这给电池运行寿命的减少留下了隐患。当性能不一致的电池组成一组投入运行时，各电池的浮充电压会存在很大差异。经长时间运行后，浮充电压高的电池因长期过充导致失水和极板腐蚀;浮充电压低的电池因长期欠充导致容量损失和极板硫酸化，电池性能劣化便有了自加速的趋势。

铅酸蓄电池充电原理 -铅酸蓄电池使用维护

　　电解液 

　　铅酸蓄电池的能提供电能主要的组份是正、负极板贺电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板10—15mm为宜，缺液时根据不同情况，及时补充蓄电池液或蒸馏水，否则将缩短蓄电池的使用寿命！市售干荷电蓄电池未加电解液，使用时需按说明书，补充电解液（汽车一般加比重为：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，静置20分钟，让硫酸充分的扩散，并同正、负极板发生反应。测试电解液的比重，补足到高于低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大，可以使用。如果比重偏低，说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间，以保证电池的寿命。 

　　蓄电池液比重与蓄电池状况请参照下表：

　　充足的电池 放电量为30% 放电量为 

　　1.2750-1.285 1.170-1.190 1.050-1.070 

　　但在检测时，一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040，这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。 

　　蓄电池使用中电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快，应进行如下方面的检查：

　　(1)检查蓄电池壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应修理或更换外壳，修复后应添加电解液。(2)检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是，应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大，蓄电池长时间处于过充电状态下，会引起蓄电池温度升高，电解液沸腾，产生大量的气泡向外蒸发，使电解液消耗过快。在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水，因为蒸发损失的是水分。 

　　外部维护 

　　保持蓄电池外壳干燥、清洁，避免产生漏电。 保持蓄电池盖的透气孔清洁畅通。 

　　保管 

　　超过一个月不用汽车时，应断开蓄电池负极电缆。蓄电池接头部位腐蚀、生锈、有污垢，会增大接触抵抗，造成电流通过困难，在这种状态下发电会增加燃油消耗，请用开水浇洗，清除后，安装牢固正、负极电缆，涂抹上防锈脂。