KOKO蓄电池6GFM12 12V7AH品牌全系列
KOKO蓄电池6GFM12 12V7AH品牌全系列
铅酸蓄电池在平时的使用过程中会出现一些较小的损伤,这个时候,咱们可以采取一些临时性的措施对铅酸蓄电池进行简单修复。有条件的可以对其进行彻底修复!
1、铅酸蓄电池极桩烧蚀、断裂
当铅酸蓄电池极桩烧蚀、折断后,可用栽丝法修复。先将损坏的极桩从根部切平,在其断面中心钻5mm、深15mm的孔,拧入m6×30的六角螺钉。将铁皮做的喇叭管放在极桩上,倒入加热熔化的铅水,冷却后取下喇叭管即可。
2、铅酸蓄电池外壳、上盖裂缝
在行车途中如果发现及时,应堵漏。将蓄电池倒向不漏的一侧,擦干外漏的电解液,在蓄电池盖处挖些封口料,在排气管上烘热后补漏。如果是长条型裂缝,应用钢锯锯开v形槽后再补。对于不大的裂纹,可用胶粘剂粘接。方法是,先局部加热裂纹处,待变软后用刀沿裂纹切成v形小槽,把配好的树脂胶泥塞入待修补处平后用纸贴好,放在室内自行硬化后即可使用。
3、铅酸蓄电池极板硫化
铅酸蓄电池极板硫化,多因蓄电池长期处于放电或半放电状态,极板上生成一种粗晶粒状的硫酸铅而引起。若硫化不严重,可采用小电流长时间充电的办法,使活性物质复原,操作方法如下:先将蓄电池按20h放电率放完电,倒出全部电解液,用蒸馏水冲洗数次,再注入蒸馏水至标准液面。用初次充电第二阶段的充电电流充电,并随时测量电解液的密度,当密度增大到1.15g/cm3时停止充电。倒出各单格内的全部电解液,再注入蒸馏水,继续充电。如此反复多次,直至电解液的密度不再增大为止。后进行一次放电,再将其充足电,将电解液密度调整至所需值即可。经去硫化充电后的蓄电池,其容量应恢复到额定容量的80%以上。否则,应再进行若干次充、放电处理。
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轿车蓄电池可分为传统铅酸蓄电池(非免保护蓄电池)和免保护蓄电池两类,现在市面上的轿车蓄电池以免保护蓄电池为主,只要个别厂家持续安装有非免保护蓄电池。
(1)非免保护蓄电池
也就是传统的铅酸蓄电池,其本钱相对较低,而因为其在日常运用过程中会发作减液(电解液)现象,还需要定时向其内部增加补充液(蒸馏水)以确保日常运用。为了便利增加蒸馏水,非免保护蓄电池上部会有六个凸起的补液盖,而这也对错免保护蓄电池与免保护蓄电池在外观上为明显的不同。因为现代制作工艺技术的提高,非免保护蓄电池在其运用周期内,一般已无需进行额外的保护(增加蒸馏水),其寿数也已与免保护蓄电池无异。现在,日系品牌比较遍及的安装有非免保护蓄电池。
(2)免保护蓄电池
望文生义,因为运用时比传统的铅酸蓄电池电解液的消耗要少很多,以及蓄电池内部循环且愈加密闭的规划,得以完成其“免保护”的特性。免保护蓄电池还有发动电流大、自放电小、对电瓶桩头腐蚀小等长处。现在市场上绝大多数车型配有免保护蓄电池。