2023年以来，特斯拉动作不断。继开年史上*大规模降价之后，又在2月进行了两次小规模的涨价。据特斯拉官网显示，2月10日、2月17日，特斯拉两次调整ModelY不同版本价格，两次均涨价2000元。与此同时，堪称“地表加速*快”的Model SPlaid，与“地表*强SUV”的特斯拉Model XPlaid公布了售价并进行了各地巡展。据了解，这两款新车即将在上半年迎来交付，二季度有望实现展车到店。近日，特斯拉北京区总经理陶琪接受了中国新闻周刊专访，以下为专访实录。（有删减）
中国新闻周刊：特斯拉此前价格调整带来了怎样的市场反馈？北京地区的销售状况有怎样的变化？
陶琪：我们的感受是随着价格下探，越来越多消费者可以够到这个价格，可以买到自己心仪的一个好车，看到这些我们非常开心，因为这跟我们要做的事情是一致的。
随着近日的价格调整，北京地区的客流量也有明显提升，消费者不管是现在买还是计划买都想了解一下，这也反应了大家对电动车的期待。
中国新闻周刊：特斯拉*近又轻微上调了价格，是什么原因？
陶琪：一款产品价格的调整，实际是企业对于接下来一段时间成本变化上的一个预测。我们的价格制定跟传统车企是有差别的，我们在2013年进入这个国家的时候，就是一个公正透明的定价，美元的车价直接乘以汇率加运输费，这是当年进口车的定价。今天的国产车辆，我们依旧是基于成本定价，因为我们看重的是公平和透明。
传统的汽车厂商是给一个官方指导价，4S店自己来决定实际的售价，供不应求的时候会加价，受伤害的是消费者；供大于求的时候，每家的价格都不一样，调整的幅度不一样，所以不透明也不可控，每个人去不同的店拿到价格都是不一样的。
从现阶段看起来的不可控因素造成的影响越来越小，供应链体系相对稳定，我们会不断通过供应管理、产品创新、生产制造技术迭代等多方面控制成本，让利消费者，提升产品的可负担性。
另外，我们在营销成本上，一直都在做好自己的管控；而且，我们不需要让利给中间商，全球的直营模式大幅提高了运营效率，运营效率节省的成本其实是非常巨大的。
中国新闻周刊：全新ModelS和X陆续在各地巡展，目前市场反响如何？特斯拉对这两款车的市场期待是怎样的？
陶琪：Model S/XPlaid陆续在全国巡展，都引发了当地的纯电热潮，很多老车主、“特粉”专程赶来看车，也有路过的普通市民被吸引，甚至好些用户在巡展现场就直接下单。
现在，新款Model S和Model X即将在上半年迎来交付，随着交付的启动，消费者与新车近距离接触的机会也自然会越来越多。
2009年ModelS的原型车问世的时候，我们就已经在车内配置了一块中控屏幕，2009年的时代背景是苹果的iPad都在一年之后才问世的那个年代，所有的消费者对于利用一块大屏去和一个机器互动是非常非常陌生的。所以在当时从商业角度，这都是一个非常具有风险的选择，也是一个制造成本非常昂贵的选择。合适的屏幕材料，又要高温，又要抗震，能够去使用的材料是非常少的。
我们在思考的是，未来的人们需要一辆什么样的车，这辆车是否能够满足未来10年、20年大家的需求？特斯拉非常清楚的认知到，必须要通过一个可以不断升级，可以更好的互动的人车交互方式，才能够打造出这样一款面向未来的车。
中国新闻周刊：能否谈谈特斯拉未来在北京市场的布局、规划与展望？
陶琪：特斯拉在中国的发展过程中，一直很重视北京市场的发展。截至2022年底，特斯拉在北京开设了21家体验店及服务中心，让北京市民能够很方便的在“家门口”就享受到引领行业的咨询、试乘试驾、购买、交付、维修保养等全用车生态服务。
此外，截至2022年底，特斯拉已经在北京建设开放110个超级充电站和36个目的地充电站，遍布北京各大商圈、CBD、景区等出行热门地点，更构建起北京“15分钟充电”生活圈，极大的满足了用户的充电需求。可以说，在北京充电，甚至比加油更方便。
规划方面，我们将持续提供纯粹的服务、持续为北京市场做好“家门口”与“15分钟充电”生活圈建设，满足北京各区域人民的需要，为北京市民的纯电出行做好充分的用车生态保障。
中国新闻周刊：您认为新能源汽车未来在市场中的占比能达到什么水平？特斯拉将在电动化进程中发挥怎样的作用？
陶琪：根据乘联会的预计，2023年新能源汽车同比增长是22%至30%左右，是2022年的翻倍。全面电动化是大势所趋，这已经成为行业共识。“电动车超越燃油车”是必然结果，*终达成绿色出行的**目标。一直以来，特斯拉不断以科技创新推动产业进步。
2014年向全行业开放专利，至今已经开放300多项，助力行业伙伴共同成长；
2016年，Model 3正式发布，标志着电动车正式进入大众市场，加速了其普及速度；
2019年，上海超级工厂建成投产，为中国消费者带来了更亲民、更高品质的产品，也通过带动完善了整个中国新能源汽车产业配套体系，让“中国智造”走向世界；
2020年，特斯拉上海超级工厂正式启动Model3整车出口业务，将中国制造的卓越品质带向全球，更直接推动了中国新能源产业在国际舞台上收获广泛认可；
2021年，上海研发创新中心落成，推动特斯拉步入全新的中国本土化进程，也为行业培养了一批高质量的本土化人才，进一步促进了中国智能电动车行业的繁荣。
今后，特斯拉也将在充电基础设施建设、自动驾驶、人工智能等方面继续发力，以自身影响力和技术突破带动整个行业发展。
中国新闻周刊：在多地限牌政策的影响下，以北京为例的消费者，对于指标会有一些顾虑，对此您有什么建议？
陶琪：实际上，北京市民拥有的指标统称为普通小客车指标，而普通小客车指标既可以用于燃油车，也可以用于电动车，且这个指标是可以自由切换的。
北京普通小客车指标相当于“一卡通”，可以在燃油车和新能源车之间灵活切换，且不限制次数。北京市小客车指标调控管理办公室发布的《申请小客车指标办事说明(个人)》中第五条“新能源小客车指标说明”的第四点指出，个人持有普通小客车指标，可以购置新能源小客车，出售或报废后可以重新在网站或区窗口申请普通小客车更新指标。所以北京消费者如果想买新能源汽车完全可以放心大胆的出手，不用有任何后顾之忧。特斯拉还可以为大家提供灵活实惠的金融方案，*低只要三四万元首付就可开走一辆特斯拉。如果是油车置换，门槛则更低，燃油车残值用作特斯拉新车首付的情况下，此前每月油费和保养费用也足够新车月供了，就曾有燃油老车主说过，换特斯拉算下来还“赚了钱”。