上周见了几个年轻人，其中有两个做网上4S店，扬着晒得黝黑的脸，晃着手中的手机，激动地讲述自己的创业公司。
从很多角度来看，现在进入汽车行业都不是好时候，甚至连中国消费者认可的品牌车，销量都在下滑。7月22日《经济参考报》报道，中国汽车工业协会数据显示，2015年6月，中国国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来次出现双降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。
4S店也在重组，据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。在吉林、天津、海南等地，汽车经销商步履维艰，产能过剩问题进一步凸显。
天下熙攘，皆为利往，想当初汽配是一块香得不能再香的饽饽。上世纪90年代，国内跑的汽车还是以进口车为主，车更是铺天盖地，那时候的修理厂如果说没接到拼装车和左改右舵车的活，你都不好意思跟同行打招呼说你是修车的。
那时候的乘用车还是凡勃仑商品——不是达官贵人或买不起。一斤大米5毛钱，一辆普桑20万。普通老百姓只能看车兴叹，以认识车标为荣，仿佛认识的车标越多，就好像拥有这些车似的。
自然，汽车配件那是相当好做，反正进货渠道一般都是进口。修理厂也没法比价，也不用比价，还担心这个配件能不能买得到。至于配件卖多少钱卖给谁，都是配件商说了算。
到了2000年后，随着国产车崛起和老百姓购买力提升，汽配市场迎来了黄金岁月。那时候，汽配城门面是一铺难求，汽车配件SKU呈几何式增长，一个单品就有下线件、三产件、原厂件、正厂件、品牌件、件、副厂件……让人丈二和尚摸不着头脑。
信息不对称导致无论大小汽配从业者都能挣到钱，因为此时的汽车坏得比较快：是汽车质量不太过关，第二是汽车逐步由凡勃仑商品慢慢地成为生产力工具，年公里数比较长，修得也频繁。
汽配真正难做是从2010年以后。虽然说以淘宝为首的电商兴起是在2003年，但那时还没有现在这么普及，上网主要还是用PC不是很方便。刚开始，也很少有汽配商家愿意冒着修理厂流失的风险将配件放在网上，也不会运营。再说了，配件SKU这么多，配件商害怕质保，斗山大宇发电机10461353起动机，同样车主也害怕。
因此，上网卖汽配的都是提篮子的队伍，卖的也不是配件，而是香水、方向盘套、拉花、镀铬这些装饰件。
起先，大家是井水不犯河水，车主、修理厂、汽配店保持微妙的平衡：车主提心吊胆的在网上买个配件，还愁在哪里安装，不是车实在修不起了，车型淘汰了，一般没谁愿意犯这个险；
掮客，其实就是囊中羞涩没本钱，而又在汽配圈里混了不少年的年轻人。
这些年轻人有想法，对待客户热情得不得了，别人看不上的钱他赚，别人看不上的小修理厂他做，服务还好，售后方便（反正又不是自己的产品，没事就往经销商门口一坐，有什么问题处理的快）。
反正掮客不缺的就是时间，客户把采购单发过来了，就赶紧走东串西的调货发货。没事的时候就东家讨杯茶、西家化根烟，上下关系搞好，守着十几个老客户就有钱赚。
因此，他们又何尝不羡慕所有实体的汽配用品经销商呢？
天下熙攘，皆为利往。每一个汽配用品从业者背后，都有一个家庭需要守护。他们为这份家庭责任，付出了辛勤的劳动和汗水。每一个努力工作的人都应该受到尊重，每一个用双手创造财富的事业都值得坚守。
汽服门店也不可能天天往汽配城跑，每月多花几百元，就为自己节约几千元的采购成本，何乐而不为呢？毕竟，提篮子的掮客对汽配经销商了如指掌，选择掮客作补充，其实节约了大量机会成本。
按这样说，掮客或许是汽配用品行业中不需要羡慕谁的职业。
但是，谁甘愿一辈子做掮客呢，他们的终梦想也是拥有一份属于自己的汽后事业。只不过现在汽配的进入成本越来越高，能坚持下来的都是拥有独门的老手，掮客的汽配事业梦现在是越来越暗淡了。
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