松下蓄电池LC-Y1238ST免维护12V38AH/20HR
在我国的电力工程邮政快递标准中，10小时率的电池以1小时率充放电时，容量要求为公称压力容量的55%即0.55C10，在日本行业标准中，2V/10小时的电池容量要求为1小时率0.65c10、6v、12V、10小时的电池容量为1小时率0.65c10倍数20小时电池，倍数10小时容量为0.93c20，倍数1小时容量为0.56C20。
电池的寿命主要有两种主要表现。 一个是深层回收利用电池，另一个是波动充电的“后备电源”电池。深循环系统电池的寿命用深循环次数表明。0.8C10深层充电放电循环系统电池寿命可以达到1200次以上，波动电池充电电池寿命可以达到10~20年。电池容量仅有80%的情形下，觉得寿命完毕。
具体寿命与设计寿命相差很大，完全取决于电池的缺水状况。在设计环境下可达到设计寿命，那如果环境温度、充电电压、放电深度等外界标准超出设计规定，具体寿命将大大的小于设计寿命，实际使用容量都将小于设计容量。
假如UPS与发电机配对，则当主电源断掉时，UPS操作系统是连接到发电机的个负载。UPS自身要花一段称之为软启动周期时间的时间也将负载从充电电池转至汽车发动机，随后输入功率因素。可是，UPS电源的输入滤波器不参与软启动全过程。 他们连接到UPS的输入端，是UPS的一部分。因而，停电时开始进到发电机输出的关键负载是UPS的输入滤波器，其容量比较大(有时候为纯容量)。纯容量负载表明软启动时UPS的具体情况。
事实上，全部输入滤波器都采用电容和电感来消化吸收UPS输入管脚极具破坏力的电流谐波。 大部分滤波器耗费约1%的UPS电力工程。输入滤波器设计一直寻找有益要素和不利条件的平衡。