圣阳蓄电池GFMD-600C 储能蓄电池2v600AH

圣阳蓄电池GFMD-600C 储能蓄电池2v600AH 规模储能技术的应用是为了节约能源、减少污染，故储能技术的评价标准首要的是安全性，即不燃烧也不爆炸，在确保安全下才能考虑提高比能量、比功率；就是能量转换效率与自放电：即输出能量和输入能量的比率，也包含体系在全寿命周期中的工作效能，还有就是成本和寿命、比能量、比功率、可维护性和环境友好等方面。

圣阳蓄电池GFMD-600C 储能蓄电池2v600AH 在循环寿命相当的前提下，目前每KWh电池成本铅酸电池按1000元计算，锂电池约为其3倍、全钒液流电池约为其10倍、钠硫电池约为其20倍。可见在各类规模储能技术的竞争中，铅酸电池具有资源丰富、回收利用率高，性能稳定、安全可靠，价格低廉、经济高效的竞争优势。

圣阳蓄电池GFMD-600C 储能蓄电池2v600AH 铅酸电池技术进步应紧跟车辆电动化发展趋势

2009年中国汽车销量将超过1300万辆，成为世界汽车销量大国。面对石油紧缺、有一半需从国外进口的国家能源安全问题，城市空气污染、减少二氧化碳排放缓解温室效应的国家节能减排承诺兑现问题，发展电动车是刻不容缓的。

客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化，哪一种电动车应该优先发展？杨院士强调电动自行车也是电动车，国家不应再“压制”发展，而应在车身重量和行驶速度上规范管理、引导发展；中国的纯电动车应该先做电动摩托车、微型四轮车，本着先小后大、先易后难、先低后高的原则，吸取电动自行车的教训，政府要引导、鼓励和帮助，这样才能在耗电少、电池少的上面这些小车上面做成价格比较低的车子，使之和我们国家当前的消费水平相当，使群众能买得起，这样用户才能多，电池企业的风险也会比较小。

目前电动汽车选择什么样的车种优先发展还有着不同的认识和估计，在同样满足车辆安全性、可靠性、经济性、实用性的前提下，能源利用（含转换）效率应作为评判电动汽车价值的首要标准。当前电动汽车按电源及其使用模式可划分为5种，以日本的丰田普锐斯（Prius）为代表的“油—电”混合动力车，美国人热衷的“外充电式(plug-in)”混合动力车又称“电—油”混合动力车、燃料电池电动车、纯电动车和“双充式”电动汽车又称“增程式”电动汽车。通过如下对比，杨院士明确指出：跨越式一步发展纯电动汽车是正确的选择。

1）前两者均需要两套动力系统、结构复杂、节能有限、成本偏高，只能作为过渡性车种发展；

2）因氢在燃料电池中发电效率不高，能量总转换效率仅30％，远低于铅酸电池的80%、锂离子电池的90％，还有其他如氢的储运困难、电池寿命不长、维护困难等问题需要解决，燃料电池电动汽车的产业化还来日方长；

3）纯电动优势大。一是不用油，100万辆纯电动轿车每日约可替代汽油1万吨；二是无污染；三是全费用（车价＋能源价）有可能低于燃油汽车；四是结构简单，无油路和水路，使用、维修方便；五是电池可在夜间利用廉价“谷电”和现成的电网线路充电，既推销了“谷电”（主要是核电和风电），替电网“分散调峰”，又可节省大量建设抽水蓄能电站的经费。我国应该跨越式、优先发展一次充电可行驶150－200公里左右的纯电动汽车。

4）“双充式”电动汽车采用全电力驱动，是纯电动汽车的扩展，动力结构简单，维护费用也可大幅降低；燃油发电增程，可降低电池的用量、延长电池使用寿命；用定型小内燃机发电，可降低一次性投资和运行成本。“双充式”电动汽车在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面具有优势，预料其将以强大的竞争力迅速发展。