(一)总体发展水准相对比较落后电子商务的自诞生以来已经有了数十年时间，至今仍处于持续快速更新迭代的过程当中，电子商务虽然并非原产于，但其真正落地生花及发扬光大却是在，这所具有的基本国情及幅员辽阔具有很大的关系，也有电子商务扎根的天时地利人和密切相关，电子商务在的整体发展历程也经过了从幼稚到稳定再到成熟的循序渐进阶段，也正是在此期间电子商务逐渐融入人们日常生产生活的方方面面，电子商务逐步成为我国社会主义市场经济的关键底层基础配套设施，人们的日常生产生活已经很难脱离电子商务而单独存在，从电子商务的实际执行操作全流程来看，电子商务活动的终达成有赖于全方面人财物等度资源的统筹协调及通力配合，涉及物流、资金流及信息流等流量的融合贯通，这其中物流所占据的地位尤其重要，物流相关工作开展推进落地科学有效与否在很大程度上决定着电子商务整体活动的成败，需要积极秉持“互联网+”核心理念进行电子商务智能物流体系的建立健全，然而从当前实际情况来看，电子商务智能物流体系的总体发展水准相对比较落后，存在明显的可提升空间。
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海关总署数据显示，按美元计算，2017年全年，中俄两国贸易额达到840.71亿美元，同比增长20.8%。贸易的增量加速了对运输的需求，中欧班列的运价运力优势获益颇多。
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目前，阿拉伯电商市场发展火热，阿拉伯人民的在线购物热情增加。据TikTok与研究机构FeedbackMarketResearch联合发布的调研数据显示，在受访的TikTok用户中，沙阿拉伯90%的消费者增加了在线购物的频次，高于阿联酋（83%）和埃及（79%）。【
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从中欧班列的操作本身来说，也仍有不少可以进步的空间。如受制于目前两国间不同的铁路操作标准和技术规范（包括各类商品运输规定、运输车辆规格、环保标准等）、不同的体系（中俄两国的编码不尽相同），相对落后的铁路计划商定方式（仍然通过电报）以及不同语言造成的沟通障碍等因素，中欧班列仍面临着整体运行效率较低、服务流程不透明以及相对繁琐的操作。班列进入对方前不仅要进行物理上的换装操作，还要进行较为繁琐的单证审核和入境申报，这些都制约着中欧班列运行效率的进一步提高。
沙阿拉伯物流市场和在线购物市场的迅猛发展，或与近年来多个大型电商平台在沙阿拉伯的布局有关。据悉，2020年6月，宣布启动沙阿拉伯站，同年11月，宣布沙 站点面向卖家开放注册，并不断开启在线购物活动。
到11月初时，中欧班列的年开行量已经突破了万列，超过了去年全年水平。与此同时，由于国内集装箱紧缺，物流循环速度下降，空运和海运的压力向铁路转移，中欧班列承载的运输压力也越来越重，出现了运力方面的瓶颈。
随着一声响亮的汽笛长鸣，全国趟“武夷山-阿拉木图”中欧班列从霍尔果斯铁路口岸缓缓驶离出境。至此，经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列线路数增至22条，较去年同期增加6条。
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郑州环航国桥物流有限公司为货运代理协会（CIFA）会员,货代联（WIFFA）会员。是铁道货运部的一级代理企业，据中东汇援引《海湾》道，目前沙阿拉伯的物流市场规模为180亿美元，占整个海湾合作委员会物流服务部门的55％。预计该细分市场的价值将很快达到250亿美元。
