LESUN蓄电池6-FM-17 12V17AH直流屏 UPS配电
按国际分类标准可将铅酸蓄电池主要分为以下几类：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、机车等起动和照明
汽车行业是国家列为重点发展的支柱产业，随着汽车工业的飞速发展，铅酸蓄电池的用量也迅速增加，大约占整个铅酸蓄电池用量的79%左右，到2010年汽车年产量将到800万辆，社会保有量将超过6000万辆，中国汽车的需求将仅次于美国、日本排3位，如果起动用密封铅酸蓄电池开发成功，将是一个相当大的市场，要使汽车的电气系统电压由12V开至24V或36V，将给铅酸蓄电池带来新的机遇，无论使用何种电压，都必须将电源分成两部分，其中一部分是为大电流放电负载服务的，如用于发动机起动，传统的富液式铅酸电池能适合这种要求，另一部分是用于低倍率深循环用途，阀控铅酸蓄电池适合这种用途。
在摩托车行业，中国是世界摩托车一生产与销售大国，自上世纪90年代开始，中国摩托车产量超过日本，中国摩托车市场仍处于需求高峰，电动摩托车是较大的潜在市场，这一领域为铅酸蓄电池开辟了新的巨大市场。目前摩托车行业使用的仍以开口电池为主，但密封电池取代开口电池已是必然的趋势，目前中国摩托车拥有量只有每百人1辆，而国际水平为每百人2辆，差距明显，摩托车的产量会稳定增长。
在铁路行业，铁路内燃机车及电力机车铅酸蓄电池有很大需求量。近几年中国对基础设施的投入不断加大，铁路建设是基础建设的重点之一。中国“十五”期间在铁路系统的总投资将超过3500亿元，电池的需求量很大，到2003年底，内燃机车数量已超过13000辆，电力机车达5000辆，而在未来这个数字仍会大幅度增长。
一般的铅酸蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统铅酸蓄电池用铅锑合金制造，免维护铅酸蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统铅酸蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后铅酸蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的铅酸蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确；蓄电池的正极与充电器的正极连接；负极与充电器的负极连接；
电池外壳，不能使用有机溶液清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用化碳之类的灭火器具；
电池在安装前可在0℃-35℃的环境下存放，储存期超过6个月的电池应进行充电维护，存放地点应干燥、清洁、通风。
电池在初期使用中，单只电池的浮充电压会有一定的差别，这是正常的。如果出现浮充电压差较大的情况，原因除了电池本身的质量原因及电池内部氧循环没有稳定外（稳定时间为安装后的12个月内）,还与使用不当有关,如充电不足、过放电、过充电、安装电池时将开路电压差别较大的电池安装在一起等都会导致浮充电压不均匀。