随着经济的发展和进步，电子技术、节能技术和控制技术也得到了发展。大功率可控硅电气设备在各行业广泛应用，非线性负荷剧增，这也带来了大量的电能损耗和谐波污染。目前,大多数的UPS普遍采用了50Hz的低频可控硅整流器,对市电电网造成了大量的反馈谐波。摆在所有用户面前的问题就是如何治理谐波污染,就像治理化工厂排放污水一样。而真正的绿色“低碳”UPS，表现为谐波电流小，对电网的电力谐波污染小，运行效率高，电能损耗小。理想的UPS对电网应当是呈现纯阻性,也就是说UPS的功率性因数好是1,这样它对于电网就没有任何的污染。
电力谐波的主要危害有：引起串联谐振及并联谐振，造成危险的过电压或过电流；产生谐波损耗，使发、变电和用电设备效率降低；加速电气设备绝缘老化，使其容易击穿，从而缩短它们的使用寿命；使大部分电气设备（如电机、继电保护、自动装置、测量仪表、电力电子器件、计算机系统、精密仪器等）运转不正常或不能正确操作；*通讯系统，降低信号的传输质量，破坏信号的正确传递，甚至损坏通信设备。
目前市场上关于治理UPS谐波污染的技术,主要有:6脉冲整流器+输入滤波器；12脉冲整流器；12脉冲整流器+输入滤波器；有源滤波器。但这些技术都有一个共同的缺点,那就是先污染后治理。由于UPS采用的是可控硅整流器的结构,不可避免地会造成谐波污染,用户被迫再花费大笔资金来治理谐波污染，如果UPS不产生或很少产生谐波污染,那用户就无须花钱来治理它了。
HP9330C系列20～80KVAUPS采用IGBT(绝缘栅极型功率管)和APFC技术，使得输入功率因数高达0.99，输入电流谐波低至3%。其良好的电磁兼容性，增强了UPS的抗*能力，也减少了UPS对负载的*和对电网的污染，符合GB/T14549《电能质量公用电网谐波》要求。符合IEC61000-4高EMC等级的要求。高输入功率因数减少了用户对配线的投资，降低了配电线路的电力损耗，减少了UPS匹配发电机的容量，使得双转换模式下的整机效率高达94%，在ECO模式下可达98%，大大减少了能源浪费，真正称得上“业内的绿色电源产品”。
而同类产品如果要达到同样的指标,还需要加众多的选件。例如输入滤波器、12脉冲整流器等,每个额外选件都会降低UPS的整体效率。例如,12脉冲整流器会降低系统效率2%,有源滤波器会使系统效率降低4%,在实际测量时许多12脉冲UPS的整机效率尚不足88%。很多人在采购UPS时只关注了UPS价格,殊不知应该对UPS的运行成本进行衡量。举例而言,1台HP9330C系列80KVA（64KW）的UPS，其整机效率为95%,而一台12脉冲整流器的效率却仅为88%左右。在10年的UPS寿命周期内，HP9330C系列UPS所节约的电费64（KW）×（95%-88%）×24（小时）×365（天）×10（年）×1（元/度）=392448元。耗电会以热量的形式散发出来,这样用户还要支付大量的电费供用户空调制冷,而UPS在不知不觉中为用户节约了近40万元的电费。
近年来，能源和环境保护问题已经引起人们的高度重视，能源和环境也成为了大众话题，UPS减少产生谐波污染和提高机器整机效率，不仅为保护环境和节省能源做出了贡献，还将为用户节省大量的电费，提高了经济效益。
我国新能源汽车的发展出现了尴尬：政府热推的以锂电池动力为主的新能源汽车在市场上遇冷，而以铅电池为动力的低速电动汽车反而在没有国家层面补贴甚至不能上牌的情况下，受到消费者和投资者的追捧。
追溯中国新能源汽车的发展路径，一向是以提倡纯电动汽车为主的，通过多年的发展，国家投了大量的资金、政策予以支持,现在看来，新能源汽车发展还是比较缓慢，关键的技术没有突破。目前政府主推的汽车动力是锂电池，但在以往的实践中锂电池出现过安全性问题，且成本较高。
新能源汽车重要的是动力问题，与锂电池动力相比，目前市场上，以铅电池为动力的低速电动汽车却受到极大的欢迎。对于低速电动汽车，民营企业投资热情高涨，现在我们国家有近百家企业在生产低速电动汽车，2013年生产销售了20万辆，2014年销量将会在35万辆以上。这种新能源汽车政府没给予优惠政策，但市场上企业愿意投资、消费者喜欢购买。
中国现在是大的发展中国家，在城镇化推进的过程中，二三线城市和农村人口占比70%，这些人需要怎样的新能源汽车?
在发展的初级阶段，大部分人属于中低收入人群。低速电动汽车充一次电只需要10元左右，能够续航100多公里，如果每天跑20公里，每周只需要10元的充电费。在新型城镇化的过程中，二三线城市居民的生活圈子在30公里以内，需要这种短距离的交通工具。相比较现在锂电池为主的新能源汽车10多万的价格，低速电动汽车的价格在3万至5万之间，更受消费者欢迎。
任何一个产业的发展，一定要由市场来决定。如果政府政策支持的产品消费者不买账、市场不欢迎，企业跟着政府去做，就是去拿补贴的，终这个产品成为依赖于政策补贴的产品，形成一种对政策的依赖病，得不到持续发展。
在去年两会上，我曾提过关于低速电动车牌照问题的建议。之后，国家发展改革委和工信部决定同意在全国一两个城市开展低速电动车的试点，将此类汽车称为低速短程汽车。在试点过程中，相关部门仍不同意技术路线的放开，仍然规定此类汽车使用锂电池。在企业对锂电池动力并不热衷的情况下，有的车企去办理许可证的时候，说用的是锂电池，但真正生产的时候却用铅电池，因为铅电池动力安全性和价格优势更受市场欢迎。
面对民间蓬勃兴起的低速电动汽车，政府“堵”不是办法，应该创新管理，对以铅电池为动力的低速电动汽车出台标准。
如果国家不尽早出台以“疏”为主的管理办法，一些生产企业就会各自为战，以偷工减料为代价来压低低速电动汽车的价格，以致危及老百姓出行安全。与其让一些小企业偷偷摸摸地生产，破坏这个产业，还不如在国家层面加快制定安全技术的通用标准，让低速电动汽车光明正大地在台面上发展。
如果低速电动汽车得到国家政策的许可，不仅能使电动汽车得到大范围推广，还能拉动上下游产业的发展，增加社会就业，促进企业转型。