AST蓄电池FM12-20012V200AHUPS消防储能供货商AST蓄电池FM12-20012V200AHUPS消防储能供货商AST蓄电池FM12-20012V200AHUPS消防储能供货商AST蓄电池FM12-20012V200AHUPS消防储能供货商AST蓄电池FM12-20012V200AHUPS消防储能供货商AST蓄电池FM12-20012V200AHUPS消防储能供货商AST蓄电池FM12-20012V200AHUPS消防储能供货商
系统模型分析及控制策略
3.1模型分析
为简化分析,可将蓄电池简化为理想电压源,超级电容器简化为理想电容器与其等效内阻串联结构。因主要研究系统动态性能。所以对其并联的等效内阻可不予考虑。
超级电容器与蓄电池通过Buck—Boost型双向功率变换器并联,输入电压玩通过Buck电路给储能系统供电。图2示出系统等效模型。
3.2系统的控制策略
蓄电池与超级电容器并联连接。并联控制器主要任务是控制充放电电流、放电深度、循环工作次数等。因此。对其控制过程的设计是系统的关键,要综合考虑多方面因素的影响。如混合储能装置的容量配置、气候条件、负荷状况等,重点考虑因日照强度和风力大小等环境因素的变化所导致的发电功率的波动。以及负载功率脉动对蓄电池的影响。
在控制系统中共有3路信号采集。即蓄电池端电压、超级电容器端电压和电感电流。系统采用双环控制。外环电压环通过采样负载输出电压。与参考电压比较得到误差信号。内环电流环通过采样输入电流与电流环给定值相比较。经电流环的PI调节器产生变化的占空比,通过调节PWM来控制功率开关管。控制器系统模型如图3所示。
采用这种控制策略。可以充分发挥超级电容器能量密度大、功率密度大、储能效率高、循环寿命长等优点。当风力发电机和太阳能电池的发电功率很大时,超级电容器吸收大部分电能并储存起来。并在系统输出功率低时释放出来;当负载功率发生脉动时。超级电容器通过控制器系统及时输出电流,使蓄电池的充电过程小受影响。这样,可使蓄电池始终处于优化的充放电工作状态。受外界因素的影响很小,改善了蓄电池的工作环境。减少了蓄电池的充放电次数,延长了蓄电池使用寿命。
4实验结果及分析
图6a示出当该风光互补发电系统蓄电池作为单独储能装置。输入电流波动时蓄电池的响应。由图可见。输入电流波动对蓄电池电流的影响很大。图6b示出超级电容器、蓄电池混合储能系统中。输入电流波动时蓄电池的响应。由图可知,虽然输入功率发生了较大的波动。但由于超级电容器是高功率密度。对脉动电流有一定的平滑作用。图6c示出超级电容器、蓄电池混合储能系统中,负载脉动时蓄电池的响应,可见,当负载脉动时,因为超级电容器承担了大部分负载电流,蓄电池波动比较小。图6d示出风光互补发电系统中。输入功率和输出功率都有较大的波动时蓄电池的响应。不难看出,蓄电池的输出电流虽有一定的波动,但波动不是很大。超级电容器和蓄电池混合储能系统能起到平滑的作用。基本上能够达到预期的效果。
5结论
提出一种应用于风光互补发电系统中的超级电容器和蓄电池混合储能系统。并通过一个并联的Buck。Boost型DC/DC变换器传输能量。分析其数学模型。证明超级电容器在该风光互补发电系统中的作用。并在此基础上提出一种简单实用的混合储能系统的控制方法。后,通过实验证明,在负载脉动和输入波动较大时。超级电容器都能起到一定的滤波作用。蓄电池的充放电电流能够保持在较平滑的水平。减少了蓄电池的充放电次数,延长了蓄电池的使用寿命。同时也提高了整个系统的工作效率。相信随着技术的不断进步。混合储能技术将在新能源发电系统、电动汽车等领域得到广泛的应用。
AST蓄电池产品特点
标准模块化设计方便安装 ( 地震适应力达到 EP2, 四级 ; IBC 适应力达到 300%)
节省空间的设计可以在较小空间储存大电能
镀锡的铜连线使内阻达到小
各种选件和附件可供用户灵活的选择
设计寿命在 25 摄氏度 条件下可达 20 年,适用于高温环境
低的浮充电流(仅仅是其它阀控铅酸电池的 1/6 )使电池服务寿命达到长
多次充电还能保持低的氢气转化 – 可安装于任何地区 – 减少电池干涸 – 延长电池服务寿命 .
内阻小,适用于不间断电源和开关设备的高倍率放电
的持续放电特性,适用于电信设备
正常的应用无需相同的充电 .
AST蓄电池内部价
AST蓄电池运输、储存
⒈ 由于有的电池重量较重,必需注意运输工具的选用,严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
⒊蓄电池为带液荷电出厂,运输中应防止电池短路。
⒋电池在安装前可在0~35℃的环境下存放,但存放不能超过六个月,超过六个月储存期的电池应充电维护,存放地点应清洁、通风、干燥。
使用与注意事项
⒈蓄电池荷电出厂,从出厂到安装使用,电池容量会受到不同程度的损失,若时间较长,在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年,在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1~2年,在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时,应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25~2.30V,如果浮充电压高于或低于这一范围,则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时,蓄电池单体电池电压不应低于2.20V,如单体电压低于2.20V,则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只,充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时,在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35~2.45V/只,大电流不大于0.25C10具体充电方法为:先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电,待充电到单体平均电压升到2.35~2.45V时改用平均单体电压为2.35~2.45V恒压充电,直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志:
在上述限流恒压条件下进行充电,其充足电的标志,可以在以下两条中任选一条作为判断依据:
⑴充电时间18~24小时(非深放电时间可短)。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶恒压2.35~2.45V充电的电压值,是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时,充电电压要相应降低,防止造成过充电。当环境温度低于25℃时,充电电压应提高,以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
⒍蓄电池放电后应立即再充电,若放电后的蓄电池搁置时间太长,即使再充电也不能恢复其原容量。
⒎电池使用时,务必拧紧接线端子的螺栓,以免引起火花及接触不良。
电池运行检查和记录
⒈电池投入运行后,应至少每季测量浮充电压和开路电压一次,并作记录:每个单体电池浮充电压或开路电压值;
⒉蓄电池系统的端电压(总压);
⒊环境温度。
⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象,松动的导线必须及时拧紧,腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。
⒌运行中,如发现以下异常情况,应及时查找故障原因,并更换故障的蓄电池:
⒍电压异常;
⒎物理性损伤(壳、盖有裂纹或变形);
⒏电池液泄漏;
⒐温度异常。
放电剩余
电量计算
大多数使用VRLA的场合都需要在放电过程中得知剩余电量信息,此信息可能用百分比或剩余工作时间等方式表示。在蓄电池电量耗尽前需要完成某些操作,关停设备或启动其它发电设备。完全充电后的VRLA的放电剩余电量与电池的劣化程度有关,还与放电的电源大小、温度相关,尤其是在高倍率下。
与SOC相关的研究主要集中在电动汽车(EV-Electrical Vehicle)的“油料表”(Gauge),它必须准确指示剩余电量,以便及时充电,而EV的变电流使用方式和刹车电量回授的影响使得SOC的计算更为复杂。
SOC计算方法有以下几种。
(1) 电压—电量对应
世界大的电池电量仪表制造商CURTIS公司的产品,部分使用电压—电量对应方法。
(2) 安时积分法
针对电动汽车的电池使用特点,研究了计算补偿系数的电量计量方法。
(3)Peukert定律
一种计算在不同电流和温度下放电容量的方法,其系数的确定较为困难。对于劣化到一定程度的电池,该定律是否仍然有效,还没有相关证实。